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其厚度有从零点几毫米到十几毫米不等的规格尺寸。夹层蒙皮通常由铝合金面板与铝蜂窝芯
板胶接而成。
蒙皮的厚度根据飞机和受力的不同而不同，前缘蒙皮通常比后缘蒙皮厚，小型飞机的蒙
皮可薄至0.4 mm (0. 016 in)，而大型飞机的蒙皮可厚至16 mm (0.60 in)。即使同一架飞
机的机翼，其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如，波音747飞机的机翼，在其翼根部位
蒙皮的厚度为20. 32 mm (0.8 in)，翼失部位的蒙皮为4 mm (0. 16 in)厚。
图1.2 -9整体壁板蒙皮
另外，蒙皮和桁条组合构成机翼壁板。机
翼壁板分组合式和整体式壁板两种。组合式壁
板是由较厚的蒙皮与桁条铆接形成的。整体壁
板是将蒙皮和加强筋（桁条、肋缘条等）合
为一体，由同样的材料整体加工而成，如图
1.2 -9所示。
整体蒙皮是一种有效的重量轻、强度高的
结构。整体壁板有如下优点：在结构上便于按
等强度分布材料；结构的总体和局部刚度好；
由于减少了连接铆钉的数量，且蒙皮不易失稳，因此机翼表面更加光滑；大大减少了连接件
数量，因此可减少装配工作量，同时也减少了应力集中和钉孔对壁板截面积的削弱，还减轻
了连接件本身的重量；便于密封，减少了密封材料的用量，为整体油箱设计提供了很有利的
条件。其缺点是：在装配时，可能会产生残余应力，易引起应力腐蚀，并对裂纹扩展比较
敏感。
现代民航客机的机翼蒙皮，特别是机翼结构油箱处的蒙皮，常做成整体壁板形式。
3．机翼结构形式
任何一种飞机机翼的结构和形状都取决于飞机的尺寸、重量、用途、在飞行和着陆中所
要求的速度以及爬升率等各种因素。为此，机翼有多种结构型式。根据蒙皮、桁条和翼梁缘
条参与承受弯矩的能力，可把机翼分为梁式机翼和螯体式机翼。
(1)梁式机翼
如果弯矩主要由翼梁缘条承受，这种机翼称为梁式机翼。梁式机翼中，桁条较弱，蒙皮
较薄。剪力由翼梁腹板承受，扭矩由蒙皮与前、后梁或纵墙腹板形成的盒形结构承受。作用
上篇飞机结构与机械系统45
在外翼剖面上的剪力和扭矩在机翼根部传给机身加强框。
梁式机翼结构特点是有一根或者数根很强的翼梁，蒙皮很薄，长桁的数量少，而且较
弱。根据翼梁的多少，梁式机翼又可以分为单梁式和双梁式两种。
在单梁式机翼中，翼梁（又称为主梁）装在翼型最大厚度处，如图1.2 -10 (a)所示。
为了使机翼结构能较好地承受扭矩和水平方向的弯矩，并便于在机翼上固定副翼和襟翼，它
还装有一根或两根纵墙，纵墙又称为辅助翼梁。纵墙的强度很弱，在机翼结构中承受的弯矩
很小。单梁式机翼的最大优点是翼梁充分利用了机翼的结构高度（即缘条的截面重心离中
性轴较远），因而结构重量较轻。但是，由于受到主梁位置的影响，机翼内部容积不容易得
到较好的利用。
在双梁式机翼中，有前、后两根梁，前梁一般布置在20%—30%弦长处，后梁则位于
60% ~70%弦长处，如图1.2 -10 (b)所示。通常，前梁的横截面面积、截面高度和惯性
矩比后梁大。这种机翼结构的内部容积，能够较方便地用来放置起落架和油箱等。但它的翼
梁没有充分利用机翼的结构高度，因此在同样的载荷、尺寸和材料等条件下，它的结构要比
单梁式重。
铰
图1.2 -10梁式机翼
(a)单梁式机翼；(b)双梁式机翼
梁式机翼的承力特点是机翼总体弯矩主要由翼梁来承担。蒙皮参加承受扭矩。桁条的作
用是与蒙皮一起承受局部气动载荷并提高蒙皮抗剪稳定性，使之能更好地承受扭矩。
优点：机翼上便于开口，机翼与机身连接简单。
缺点：生存力较差，蒙皮薄，在速度进一步提高的情况下，不能保证局部刚度和机翼扭
转刚度。
(2)整体式机翼
整体式机翼又可细分为单块式机翼和多腹板式机翼。如果腹板较少，且腹板缘条承受弯
矩的能力较弱，这样的整体式机翼称为单块式机翼。在单块式机翼中，可以用纵墙代替翼
梁，它只承受剪力；扭矩由后墙和蒙皮形成的盒形结构来承受；剪力和扭矩传给中央翼与机
身加强框的连接接头；来自两侧外翼的弯矩在中央翼上自身平衡。多腹板式机翼有较多的纵
向梁和墙，其缘条较强，弯矩由缘条和蒙皮共同承受，此种机翼常被超高速飞机采用，在此
不加详细介绍。
单块式机翼构造如图1.2 - 11所示，其结构特点是：翼梁缘条的强度不很高，蒙皮较
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(32)
