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容积效率是指泵的流量损失的程度。用泵的实际输出流量Q与泵的理论流量Q。的比值
表示：
叩=罟
造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起
的，即称为泄流损失和填充损失。
2)机械效率
机械效率是指输入泵的转矩损失程度。由于泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩
擦和油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩正总
大于泵的理论转矩Tt，即机械效率叼。=T／Ti。
不考虑容积损失情况，泵的理论输出功率为PQ．，所以：
Ⅳi= Tt。∥叼。=P。Q／叼，
No =P'Q=P.Q．‘仉
所以泵的总效率可表达为：
’77v
叼=吴÷-P÷Qt／叼孚-叼。．叼，
即泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率之积。一般齿轮泵的总效率为0.6~0. 65，
柱塞泵约为0.8。
(3)影响液压泵效率的主要因素
1)油温过高或过低
温度过高，会导致油液粘度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑
性，继而导致容积效率和机械效率下降。温度过低，会导致油液粘度上升。油液粘度过高
时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。粘度过高同样
会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。
—————————————————————————————————』篇飞机结构与机械系统93
2)油箱维护不正常
油箱增压压力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏气及吸油管阻力过大致使空气进入
油泵腔内，都造成容积效率降低。
当空气大量进入油泵时，可导致油泵产生“气塞”现象。此时泵将完全不能吸油和供
油，并伴有严重的噪声和振动，油泵迅速升温。气塞机理：由于气体的可压缩性，油泵吸油
时，气体膨胀，油腔内不能形成所需的真空度不能把油吸入。在压油过程中，气体又被压
缩，不能达到克服负载的压力，油液不能进入工作系统。另外，在油液压缩时，部分空气溶
人油液，气泡的突然破裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。当发生气塞时，应立即将油泵
停转，查找气塞产生的具体原因，并在排故后给油泵灌油、排气。
3)油泵装配异常或磨损严重
油泵装配过松，会导致油泵内漏增加，
较为复杂：导致摩擦增大，机械效率降低；
物增加，导致润滑恶化，油泵内油路堵塞，
大，容积效率随之下降。
2.3.3液压泵的类型
造成容积效率降低。而油泵装配过紧引起的后果
摩擦增大会造成过度磨损、封严损坏，油泵内污
机械效率进一步降低；过度磨损也会导致间隙增
工程上常用的液压泵种类较多．按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式三大类，
按其输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。
在现代飞机液压源系统中，中低压系统多采用齿轮泵，对于高压系统(170~ 300 kgC/cm2)，
一般都采用柱塞泵。
1．齿轮泵
齿轮泵（见图2.3 -3）由两个啮合的齿轮组成，它们在一个油室内转动。主动齿轮由
飞机的发动机或其他一些动力装置来驱动，从动齿轮与主动齿轮啮合并由其带动，两个齿轮
与壳体之间的间隙是非常小的。油泵的进口与油箱连接，油泵的出口与压力管路连接。当主
动齿轮转动时，带动从动齿轮转动。在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔容积增大，
形成部分真空，油箱中的油液在油箱内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随轮齿转
动。当油进入排油腔时，由于轮齿逐渐进入啮合，排油腔容积逐渐减小，将油从排油口挤压
出去。齿轮不断旋转，油液便不断地吸人和排出。
两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开，它们即起到配流的作用。因为啮合点
位置随齿轮旋转而改变，所以齿轮泵对油液污染不敏感。齿轮泵属于定量泵，其压力流量特
性曲线如图2.3 -2所示。
2．柱塞泵
柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分为轴向式和径向式。由于目前飞机上常用的足轴向柱
塞泵，所以本节只对轴向柱塞泵加以分析。轴向式柱塞泵按其结构特征可分为直轴式（斜
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(55)
