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架把两块玻璃板固定在适当的位置并承受飞机座舱增压载荷，用一个密封件通过螺栓和螺帽
把客舱窗户从机身的内部安装到窗户框架上。
客舱窗户玻璃分为三层。其中外层、中层为承压构造，内侧玻璃不承受压力，图
1.2 - 48所示为某型飞机客舱窗户构造（内屡玻璃未显示）。外层和中间层玻璃板均为特
殊的聚丙烯玻璃以保持客舱内的压力。中间层玻璃板的底部中央有一个小孔，其作用是
保持两层玻璃板之间的压力与客舱压力相同，如果外层玻璃板损坏，全部压差都将由中
间层玻璃板来承受（中间层玻璃板可承受正常压力的1.5倍），使客舱窗户具有故障／安
全特性。
图1.2 - 48典型客舱窗户的构造
上篇飞机结构与机械系统71
1.2.3飞机尾翼
飞机的尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼两部分组成。水平尾翼包括水平安定面和升降
舵，垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，如图1.2 -49所示。
尾翼的功用是使飞机能保持俯仰和方向平衡，并使飞机具有俯仰和方向安定性、操纵
性。对尾翼的主要要求是：保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性，强度、刚度足够而
重量轻，尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小。
图1.2 - 49尾翼的组成
1．安定面的构造
安定面的构造与机翼基本相同。轻型飞机的安定面较小，如果采用单块式结构，施工比
较困难，固定也比较复杂，所以一般都做成梁式结构。大型飞机的安定面，翼展较大而厚弦
比较小，如果采用梁式结构，会造成结构重量大、抗弯刚度不足等缺点，所以，大多做成多
纵墙的单块式结构。
水平安定面有整体的和可分离的两种。后掠水平尾翼的左右安定面做成一个整体
时，往往采用有坚固中央翼肋的结构型式；如果做成可分离的，则多采用有坚固侧
边翼肋的结构型式。图1.2 - 50所示为现代民航大型客机的一个典型的水平安定面
结构。
72涡轮发动机飞机结构与系统
图1.2 - 50水平安定面结构
1一玻璃纤维蜂窝结构；2-升降舵铰链；3-内侧升降舵；4-玻璃纤维蜂窝结构后缘；5一水平安定面中央段：
6一蒙皮接合板；7一铰接翼肋；8-固定后缘；9-铝合金梁和翼肋；10-可拆卸板；11—铝蜂窝结构；12-;[JI1强条；
13一铰链；14-翼雕j; 15-后梁；16-蒙皮板件；17 -前梁；18 -作动筒接头；l9一开式接近孔；20-可拆卸前缘；
21-辅助梁；22-钣金件翼肋；23-水平安定面外侧段
垂直安定面有的与机身做成一体，有的是可拆卸的。“十”字形配置的尾翼，垂直安定
面通常做成上下两部分，并由翼梁上的接头连接起来。
2．舵面的构造和连接
方向舵和升降舵的构造与副翼基本相同，一般都采用没有桁条的单梁式结构。图
1.2 - 51所示为某型飞机升降舵构造图。
3．舵面与安定面连接
方向舵与垂直安定面的连接接头通常多于两个。当垂直尾翼被水平尾翼分隔为上下两部
分时，上下两个方向舵的转轴是用万向接头连接的。
低速飞机上，左右升降舵的转轴大多是成一直线的。因此，往往将它做成一个整体，并
用几个接头与水平安定面相连，中间的接头通常与操纵臂做成一体。
后掠水平尾翼两介升降舵的转轴不成一直线，所以左右升降舵只能各自用两个以上的接
头连接在水平安定面上。左右升降舵的转轴，有的用万向接头连接，有的则分别与操纵机构
的两根转动杆相连。
上篇飞机结构与机械系统73
图1.2 - 51某型飞机升降舵构造
1-翼肋；2-加强片；3-蜂窝夹芯；4-升降舵调整片；5-梁；
6-配重；7-带齿加强片；8-接近舱口盖；9-后缘
1.2.4飞机结构装配
1．机翼与机身连接
按有无机翼通过机身，机翼与机身的连接结构形式可分为有机翼通过机身和左右机翼连
于机身两侧的两种形式。
(1)有中央翼的机翼连接
有机翼通过机身的连接形式又可分为机翼与机身框各自独立结构的连接和中央翼梁与机
身对接框为整体结构的连接。
1)机翼和机身框各自独立结构的连接
当机翼和机身框为各自独立结构时，从原则上说带中央翼的机翼靠四个铰接接头就能将
机翼的剪力、扭矩和弯矩传给机身。
图1.2 -52所示为某型民航飞机的机翼与机身的连接形式。机翼以嵌入形式插到前、后
两个机身对接框之间，通过四个空心销将机翼的前、后梁与对接框连接。空心销是典型的铰
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(45)
