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图1.2 - 36蒙皮与纵向加强件密封对接结构
1-蒙皮；2-壁板；3-密封胶；4-密封胶带
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图l_2 - 37飞机地板结构
1-框；2-横梁；3-纵梁；4-地板；5-螺栓；6-橡胶条；7一泡沫塑料；
8一锁；9-木质板条；10-双层胶合板；11-隔板；12-垂直支柱；13-铰接接头
(1)开口类型
1)大开口和中、小开口
按照开口尺寸的大小，可将开口分为大开口和中、小开口。这里所说的开口大小是指它
与所在部件的基准尺寸相比而言，而不是开口的绝对大小。比如机身上的开口通常是用开口
62涡轮发动机飞机结构与系统
一边的长度与机身直径相比来判定其大小。中、小开口的尺寸相对它所在部件的基准尺寸而
言比较小。因此，它对结构传力的影响是局部的，只有在最接近开口的结构中，由于开口造
成的载荷重新分布才比较明显。比如，梁腹板上的开口，肋、隔框腹板上的开口，机身观察
窗开口等。
大开口是指开口尺寸与部件基准尺寸相比较大。比如机翼上的主起落架舱开口，机身上
的大货舱开口等。开口对结构受力的影响不是局部的，而是影响到整个截面。
2)直接补偿开口和间接补偿开口
结构上开口后，结构的局部、整体强度或刚度必定有所削弱。为满足结构的强度、刚度
和寿命要求，必须对开口区进行补强。根据对开口区采取的补强措施，可将补强方法分为两
类：一类是对开口进行直接补偿，即用受力舱口盖或在开口周缘安装加强构件等，代替被去
掉的构件，这类开口叫做直接补偿开口；另一类是不直接对开口进行补偿，而是改变开口部
位的整个结构，以适应开口后的受力需要，这类开口叫做间接补偿开口。
(2)口盖类型
1)快卸口盖和一般口盖
在与飞机外形有关的结构上开口，为了提供整体外形，在开口处必须有口盖或舱门。如
果按口盖的使用特性分类，可分为快卸口盖和一般口盖。
一般日盖与基体结构用螺钉连接固定，其连接点较多，连接处较强，口盖可传递部分或
全部载荷。这类口盖的拆卸与安装较慢，开口周围结构因开口而需要加强。注意，在安装受
力舱口盖时，必须将所有的螺钉（螺栓）拧到同一紧度。否则，较松的螺钉受力就会减小
甚至不参加受力，而较紧的螺钉受力就会过大，以致很快损坏。这样，原来应该由舱口盖传
递的力，就要部分地甚至全部地转为由其他构件传递，因而会使其他构件受力增大。此外，
螺钉的固定紧度不均匀，也往往是飞行中飞机振动的原因之一。
在维护工作中，必须定期检查和拧紧受力舱口盖的螺钉。对于那些容易受到撞击或振动
的舱口盖，则更应加强检查。在拆装大的受力舱口盖时，通常要在舱口附近用托架托住。如
果不用托架，则在机体结构重量作用下，舱口盖上的螺钉要受到剪力，拆卸比较困难，并且
容易造成损伤；同时当舱口盖拆下后，由于机体结构刚度减弱，还可能产生较大的变形，使
舱口盖的螺钉孔与开口周缘的螺钉孔不容易对准，以致舱口盖可能装不上。
快卸口盖通常只需简单地按一下或旋一下，即能使整个口盖打开或关上。因此使用维护
很方便。
2)非补偿口盖、部分补偿口盖和完全补偿口盖
如果按口盖受力特性分类，可分为三类：非补偿口盖【快卸口盖）、部分补偿口盖和完
全补偿口盖。一般小开口的口盖大多为非补偿口盖；中开口的口盖各种类型都有，但大多为
完全补偿口盖；大开口的口盖可能是完全补偿口盖，也可能是非补偿口盖。
在飞机飞行中非补偿口盖完全不参与传力；部分补偿口盖一般只能传递剪切载荷；完全
补偿口盖可以传递各种载荷。
(3)开口补强措施
1)无口盖小开口
无口盖的小开口一般处于梁腹板、肋腹板和框腹板上。开口形状最好为圆形，因为在不
同载荷作用下它引起的应力集中系数比较小。这类开口区的补强比较简单，只要在开口边缘
上篇飞机结构与机械系统63
加一个加强口框即可。口框可采用法兰盘式加强环，如图1.2 -38 (a)所示，也可采用组
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(40)
