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(1)直动式溢流阀
直动式溢流阀构造如图2.4 -7所示。当系
统压力小于弹簧预调压力时，弹簧将阀芯保持
在关闭位；当系统压力超过预定的最大压力值
时，可将压力管路内的压力油排人通油箱的回
油管。调整弹簧的预压缩力的大小，可调节溢
流阀开启溢流的压力。直动式溢流阀构造简
单，调压精度低，只适用于低压小流量系统。
(2)先导式溢流阀
现代高压大流量系统均采用调压精度高的
先导式溢流阀，如图2.4 -8所示。由于先导式
溢流阀中导阀控制主阀的开闭，主阀弹簧的刚
度和预压缩力较小，主阀开启量的变化对系统
压力的影响远小于导阀开启量变化对压力的影
响，调压精度较高。
/- -
-- ,----.
进口
图2.4 -7直动式溢流阀
、图2.4 -8先导式溢流阀
腔
回油腔
102涡轮发动机飞机结构与系统
(3)溢流阀的应用
1)作为安全阀，防止系统超压。当系统压力超过正常最大压力时，安全阀打开，溢流
多余流量，防止过载。安全阀在正常工作时处于常闭状态。
2)作为定压阀，保持系统压力恒定。常用在定量泵液压系统中，保持供压系统的压力
基本稳定并调节进入液压用压系统的流量。定压阀在正常工作时处于常开状态。
2．减压阀
当液压系统只有一个统一压力的液压源，而不同工作部分所需压力不同时，则使用减压
阀。减压阀的工作原理是利用阀口节流降压。常见的减压阀有两种：定值减压阀和定差减
压阀。
(1)定值减压阀
定值减压阀按结构和工作原理可分为直动型和先导型两类。直动型减压阀(见图2.4 -
9)与直动型溢流阀的结构相似，差别在于减压阀的控制压力来自出口压力侧，且阀口为常
开式。直动型减压阀的弹簧刚度较大，因而阀的出口压力随阀芯位移，即随流经减压阀的流
量变化而略有变化。
利用先导型减压阀可提高减压精度，图2.4 - 10所示为先导式定值减压阀结构原理图。
出口压力经端盖引入主阀芯下腔，再经主阀芯中的阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯上、下液压
力差为弹簧力所平衡。先导阀是一个小型的直动型溢流阀，调节先导阀弹簧，便改变丁主阀
上腔的溢流压力，从而调节了出口压力。
图2.4 -9直动型减压阀工作原理 图2.4-10先导型减压阀工作原理
定值减压阀用在系统中，可实现不同油压支路的并联；另外，减压阀可作为稳定油路工
作压力的调节装置，使分系统工作压力不受供油压力及其他并联油路的影响。
(2)定差减压阀
图2.4 - 11所示为定差减压阀的工作原理图。作用在阀芯弹簧的调定压力，是由阀进
口（高压）和阀出口（调定压力）分别作用在阀芯两端的压力差来平衡的，所以阀口的
开度仅受进、出口压力差调节，从而保持进出口压差为恒定。通常将定差减压阀与节流
阀串联（见图2.4 - 12），构成调速阀（与可调节流阀配合）或恒流量阀（与固定节流阀
配合）。
上篇飞机结构与机械系统103
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口
图2.4 -11定差减压阀工作原理
r—●一一一一一
(b)
图2.4 -12定差减压阀的应用
(a)恒流量控制；(b)调速控制
3．优先活门
优先活门是一种靠压力控制开启的元件，其构造如图2.4 -13所示。当上游的压力低于
预定值时，优先活门关闭，此时优先活门下游无液压，从而使优先活门上游的液压元件优先
工作，如图2.4-13 (a)所示；当优先活门上游压力达到压力预调值时，优先活门打开，
(a)
(c)
图2.4 -13优先活门
(a)回油时液压油反流；
(b)有足够的压力使优先活门保持打开，液压油可流过优先活门；
(c)上游的压力低于预定值时，优先活门关闭，没有液压油流过优先活门
104涡轮发动机飞机结构与系统
液压流过优先活门，液压活门下游的液压元件开始工作，如图2.4 -13 (b)所示。优先活
门既可以作为顺序控制元件，又可以安装在关键元件的下游，确保在系统压力不足时，使关
键元件优先得到液压，确保系统安全。
4．液压延时器
液压延时器（简称延时阀）用于控制采用同一液压源供压，具有并联多个执行元件的
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(59)
