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止舱门快速掉落。除舱内压力外，一个挂钩系统用于使货舱门保持关闭。在典型情况下，货
舱门挂靠在主弹簧钩上。当门移动到关闭位置时，这些钩子与弹簧滚轴啮合，使门停止。绕
滚轴旋转的弹簧钩使门固定在地板结构上。飞行中通过转动凸轮上的制动扇形体保持弹簧锁
的位置。
货舱门可以从机外打开，也可以从机内打开。从机外打开货舱门时，先将手柄从凹槽内
拉出，然后反时针转动，打开锁机构，舱门在平衡机构弹簧力作用下会自动向内、向上打
开，直到舱门下边缘处的锁机构被机身地板结构上的锁钩住为止。从机内打开货舱门时，使
用内侧操纵手柄，将手柄顺时针转动，先打开锁机构，再打开舱门。
关闭舱门时，先抓住与舱门相连的张力绳往下拉，打开收上锁，并使舱门从打开位置往
下运动，当另一只手抓住舱门手柄时，松开绳子，拉手柄将舱门关上，顺时针转动手柄，使
68涡轮发动机飞机结构与系统
图1.2 - 45打开应急出口的操作步骤
(b)
舱门上锁，锁好后，手柄自动缩回凹槽内。
4)检查口盖
检查口盖提供进入各隔舱维护的入口，包括安定面舱门、液力系统舱门、起落架舱门和
电子舱门。除了机身表面的一些门外，在机身内部和机翼上还有一些门或盖板，主要用于输
油、检查和输氧等各种勤务实施。
(2)窗户
飞机的窗户包括驾驶舱窗户和客舱窗户，所有的窗户必须保证机组人员和乘客具有良好
的视野，同时还必须能够承受座舱的增压压力。驾驶舱的窗户还必须具有抵抗鸟撞击和防冰
性能。
1)驾驶舱窗户
驾驶舱窗户位于飞机的前部，绝大部分的现代飞机在正前方和两侧平均分布着六个窗
户，正驾驶的正前方窗户定义为左一号，逆时针依次定义为左二号和左三号，类似的副驾驶
的正前方窗户定义为右一号，顺时针依次定义为右二号和右三号。
所有驾驶舱窗户都是由几层不同物质制成的层合结构。位于驾驶舱风挡玻璃最外层的是
非常硬的强化玻璃，而化学强化玻璃位于驾驶舱风挡玻璃的中层和内层，化学强化玻璃是一
种具有弹性的特殊的聚丙烯玻璃，将各层玻璃通过一种特殊塑料——聚胺酯加压弯曲粘接在
一起。在所有驾驶舱窗户外层玻璃的内侧安装有一片透明的导电覆盏膜——加热膜，当电流
通过时将窗户板加温，形成防冰和防雾系统。
图1.2 - 46货舱门的构造
1一地板梁；2一调整片；3-绳索夹；4-收紧索组件；5-绳索组件；6-已拆除内侧蒙皮；
7一锁闩；8一货舱门内手柄；9-货舱门（关闭位）；10-货舱门锁闩机构；ii一舱门止动块；
12-连接板；13-弹簧；14-铰接支臂；I5-门框；16-轴承座板；17 -缓冲器
通常两个正前面的一号窗户就是所谓的风挡窗户。位于每一侧的二号窗户是可以打开
的，为机组人员充当紧急出口，也可使驾驶员看到地面。固定的一号风挡窗户和三号窗户都
是从飞机的外部安装的，并直接固定在飞机结构的框架上。可滑开的二号窗户是由驾驶舱内
部安装的，可沿着导轨移动。图1.2 -47所示为某型飞机驾驶舱可滑动窗及其附件。
图1.2 - 47驾驶舱可滑动窗户及其附件
1-I轨道; 2-锁闩；3-接线板；4-安全护垫；5-前轨道；6一滚子；7一缓冲器；8一后轨道；9一锁柱塞；
10-上安装座；11-转动臂；12-扭力管；13 -快卸销；14-抛弃手柄；15一上滚子；16-扭力管；
17-T托架；18 -凸缘；19 -滚子；20-锁柱；21-操纵手柄；22-松开销
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当滑动窗关上时，可用操纵手柄操纵窗上的锁闩插入窗框孔中而锁住。装在滑轮轨道内
的两个锁柱用来锁住操纵手柄，一个在窗户全开时使用，另一个在窗户全关时使用。开窗
时，压下操纵手柄上的松开销，先向里再向后拉操纵手柄，就可使锁闩从窗框孔中抽出，并
使窗户沿轨道向后滑动而打开，直到手柄与后面的一个锁柱嵌合为止。在紧急情况下，可将
该窗取下，成为机组人员的应急出口。取下该窗的方法是：先将转动臂上的白色标记与
“窗户抛弃”标牌上的标记对齐，然后抽出快卸销，再向下拉抛弃手柄，使上滚子脱离轨
道，即可取下。
2)客舱窗户
客舱窗户位于机身客舱的每一侧，被设计为可以让乘客看到飞机的外面并保持客舱内的
压力。这些窗户固定到机身结构的窗户框架上，窗户框架铆接到机身蒙皮的内表面。窗户框
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(44)
