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232涡轮发动机飞机结构与系统
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图5.3 -16四余度电传操纵系统原理图
如果某一个通道中的杆力传感器或其他部件出现故障，则输入到每个表决器／监控器的
四个输入信号中有一个是故障信号，此时由于表决器／监控器的作用，将隔离这个故障信号。
因此每个表决器／监控器按规定的表决方式选出工作信号，并将其输至舵回路。于是飞机仍
按驾驶员的操纵意图做相应运动；如果某一通道的舵回路出现故障后，它本身能自动切除与
助力器的联系（因舵回路是采用余度舵机），这样到助力器去的仍是一个正确无故障信号；
同样，如果系统中某一通道再出现故障，电传操纵系统仍能正常工作，而且不会降低系统的
性能。由此可见四余度电传操纵系统具有双故障工作等级，故它又称双故障／工作电传操纵
系统。
综上所述，电传操纵系统可定义为：驾驶员的操纵指令信号，只通过导线（或总线）
传给计算机，经其计算（按预定的规律）产生输出指令，操纵舵面偏转，以实现对飞机的
操纵。显然它是一种人工操纵系统，其安全可靠性是由余度技术来保证的。
(3)电传系统忧点
1)减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间
电传操纵系统用电缆替代了钢索、滑轮（传动杆、摇臂）等机械元件，操纵系统的重
量、体积随着减小。另外，设计操纵系统的重点工作转向飞行控制计算机和飞行控制律的设
计，不用考虑机体空间和相对位置（这是设计机械传动机构必须考虑的环节）的影响，节
省了系统设计、安装和校装的时间。
2)消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响
电传信号消除机械操纵系统中的摩擦、间隙和非线性因素，这就改善了精微操纵信号的
传递。此外，机械操纵系统对飞机结构的变化是非常敏感的，设计师必须尽最大努力使这种
影响减到最小，采用电传操纵系统后，这种影响自然消失了。
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(120)
