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跑距离，并使飞机在地面具有良好的机动性。机轮主要由轮毂和轮胎构成。
1．轮毂
轮彀通常用镁合金或铝合金制成。它们与同重量的钢制轮毂相比，具有较大的刚度，在
同样的受热情况下，温度升高也较少。后一特点对高速飞机来说是很重要的。因为刹车时有
大量的热传给轮毂，如果轮毂温度升高得很多，就容易使轮胎（特别是内胎）受高温影响
而损坏。
上篇飞机结构与机械系统197
轮毂主要有三种类型：固定轮缘式轮毂、可卸
轮缘式轮毂和分离式轮毂。
(1)固定轮缘式轮毂
中间下凹的固定轮缘式轮毂在早期飞机以及某
些轻型飞机上使用，并且必须配有内胎轮胎，其构
造如图4.5 -1所示。
由于轮缘固定，在装配轮胎时存在一定的困难，
尤其是当飞机向大型化发展后，轮缘高度和轮胎钢
丝圈的强度都相应增大，固定轮缘式轮毂便被拆装
容易的可卸轮缘式轮毂替代。
(2)可卸轮缘式轮毂
可卸轮缘式轮毂构造如图4.5 -2所示。轮毂由
铸造的轮毂本体、可拆卸式轮缘和轮缘固定卡环构
成。可卸轮缘式轮毂二般配备低压轮胎。拆卸轮胎时，
将轮缘从轮毂本体上拉出，然后可将轮胎快速拆下。
止动卡环
油脂挡圈
整流盘及螺钉
轴承螺帽
整流轮盖
图4.5 -1固定轮缘式轮毂
应将轮胎彻底放气，拆下固定卡环，
止动卡环可卸轮缘 铸造机轮本体
图4.5 -2可卸轮缘式轮毂
由于可卸轮缘式轮毂由固定卡环承受轮胎的压力，因此，一旦卡环出现缺陷，机轮容易
爆胎，对设备和人员造成伤害。因此，维护采用可卸轮缘式轮毂的机轮应格外小心，将机轮
从飞机上拆卸前必须彻底放气，充气时要做好保护措施。
目前，民航飞机已用安全性更高、维护性能更好的分离式轮毂取代了呵卸轮缘式轮毂。
(3)分离式轮毂
分离式轮毂构造如图4.5 -3所示。整个轮毂由内侧和外侧半轮毂通过高强度连接螺栓
和自锁螺帽连接在一起。分离式轮毂配合无内胎轮胎使用，靠轮胎的胎缘在内部气体压力作
用下紧压在轮缘上，并在两个半机轮的分离处加装“O”形密封圈以增加密封效果。分离式
机轮的充气嘴直接装在轮毂上，这样即使机轮错线，充气嘴也不会受到破坏。
分离式轮毂上还装有热熔塞。热熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化
温度约150CC）。飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热，使轮胎内气体温度升高，压力
增加。当气体温度达到一定时，热熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。因热熔塞熔
化而放气的轮胎应报废，轮毂应进行硬度检查以确定是否报废。
为了防止轮胎内气体压力过高，轮毂上还装有释压活门。当轮胎内压力过高时，释压活
198涡轮发动机飞机结构与系统
动盘驱
热护套
轮轴轴
热熔塞
图4.5 -3分离式轮毂
充气活门
门打开，释放掉过高的压力，确保轮胎安全。
为了安装刹车装置，内侧半轮毂上固定有刹车盘动盘驱动键，同时装有减弱刹车装置向
轮毂辐射热量的隔热护套。隔热护套一般采用不锈钢材料制成。
2．轮胎
轮胎构成了一个空气垫层，主要有以下作用：支持飞机重量；吸收飞机滑行中的颠簸跳
动；缓冲飞机着陆过程中冲击并帮助吸收撞击能量；产生必要的刹车摩擦力以便飞机在着陆
时使飞机停住。轮胎必须能承受巨大的静载荷、动载荷以及热载荷。
(1)轮胎类型
轮胎分为有内胎和无内胎两种类型。有内胎轮胎的气密性由内胎保证，无内胎轮胎的气
密性由轮胎内层气密橡胶层和轮毂及轮胎与轮毂接合面的压紧保证。目前飞机普遍采用性能
更好的无内胎轮胎来配合分离式轮毂使用。相对于有内胎轮胎，无内胎轮胎重量更轻，轮胎
刺穿后渗漏损失小，机轮滑跑时轮胎温度可下降约10℃。这可使无内胎轮胎具有更长的使
用寿命或更高的使用速度。
(2)轮胎构造
图4.5 -4所示为两种飞机所用的无内胎轮胎的结构图。轮胎主要由胎面、帘线、胎体
侧壁、胎缘和轮胎内层构成。
1)胎面、
胎面由耐磨的合成橡胶制成，可保护内部昀帘线层。为了提高轮胎的耐久性和抗冲击特
性，胎面下是缓冲层和尼龙制成的保护层和加强层。为了提高轮胎在各种使用条件下与跑道
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(101)
