曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
(1)系统组成
典型的气动式压力控制系统如图6.5 -3所示，系统包括气动式压力控制器和气动排气
活门。气动式压力控制器构造如图6.5 -3 (a)所示。控制器内有三个膜盒：膜盒A为真空
膜盒，作为座舱绝对压力的控制器；膜盒B为开口膜盒，与飞机的静压管相连，控制座舱
的余压；膜盒C为带有节流孔的膜盒，可在飞行中控制座舱压力变化率。三个膜盒分别由
三个调节旋钮设定控制参数：初始增压控制旋钮设定等压段初始压力，余压调节旋钮设定座
舱的余压，而压力变化率旋钮可以控制膜盒C对座舱压力变化的灵敏度。
(a) (b)
图6.5 -3气动式座舱压力控制系统原理图
(a)气动压力控制；(b)排气活门
膜盒A和膜盒C控制绝对压力控制活门的开度，其中膜盒A起主要控制作用，膜盒C
在座舱压力变化率较大时发出辅助控制信号，起到限制压力变化率的作用。膜盒B控制余
压控制活门的开度，当座舱内外余压达到预调值时，余压控制活门打开。
座舱空气经过压力控制器的节流孔进入座舱压力控制器，如果绝对压力控制活门或余压
控制活门中的任一活门打开，则气体经过该活门排到座舱外，由于节流孔的降压作用，控制
器内压力降低，便得排气活门(见图6.5-3 (b》控制腔内的压力下降，排气活门控制膜
片的上下表面的压差将克服活门弹簧力和活门自身重力，活门向上打开，座舱空气经排气活
门排出机外。
排气活门还起负压释压作用，当外界大气压力超过座舱压力一定值时，活门底部的负释
压膜片向上运动，压在控制膜片下部，排气活门在大气压力作用下打开，外界大气空气反向
流入座舱。
(2)系统工作
下面以飞机起飞并爬升到巡航高度过程为例分析气动式座舱压力控制系统工作原理。
1)起飞前调节
飞机起飞前，利用三个调节旋钮输入三段式压力制度的预定值：初始增压旋钮输入起始
增压高度；余压旋钮输入巡航高度时余压限制值；压力变化率旋钮输入座舱压力变化率限制
值。这三个限制参数就具体确定了本次飞行的压力制度。此时，余压控制口关闭，绝对压力
296涡轮发动机飞机结构与系统
控制口有一定的开度。空调系统未供气时，排气活门处于“关闭”状态。
2)自由通风段控制
空调供气后，在飞机未达到起始增压高度之前，真空膜盒在调节弹簧和控制腔压力作用
下，使绝对压力控制活门打开，控制器内部与大气相通。座舱增压空气经定径孔从绝对压力
控制活门口流出，控制腔内压力低于座舱压力，排气活门打开。座舱处于自由通风状态。在
这种情况下，由于存在空气流动的阻力，实际的座舱压力比外界大气压力略高。
在自由通风段，带节流孔的开口膜盒C由于节流孔的作用，使内部压力变化滞后于外
部压力变化，其差值取决于外部（控制腔）压力变化速度。爬升时，若飞机爬升率过高，
座舱内压力下降过快，而膜盒C内部压力由于滞后作用而高于膜盒C外部压力，膜盒C将
膨胀，将绝对压力控制活门开度减小，控制腔内压力上升，将放气活门开度关小，限制座舱
压力的降低，从而起到限制座舱压力变化率的作用。
3)等压段控制
随着飞行高度的增加，当飞机上升到起始增压高度后，绝对压力调节机构的真空膜盒由
于压力调节盒内压力的逐渐降低而慢慢膨胀，使绝对压力控制活门临近关闭，这时控制腔内
压力与起始增压高度上的压力一样。实际上，因为空调组件仍茌不断地向座舱供气，所以绝
对压力控制活门在一定时间内会保持一个小的开度以起节流作用，不过此开度也随飞行增加
而逐渐减小，节流作用逐渐加大，保持座舱压力不变，这便是等压力调节区的工作情况。在
等压控制段，座舱内压力保持恒定，压力变化率很小。
4)等余压段控制
当飞行高度继续升高时，座舱的余压逐步增大。当座舱余压达到预定值的高度之后，
余压控制活门打开，控制腔内压力下降，此后，绝对压力控制活门完全关死。在以后的
爬升过程中，余压控制活门控制排气活门打开，使座舱余压保持恒定，直到飞机爬升到
巡航高度。
在等余压控制段中，膜盒C虽然能够在座舱压力变化率过大时膨胀，但由于此时绝
对压力控制膜盒已经完全关闭，不能向排气活门施加控制信号，因此，在等余压控制段，
不能进行座舱压力变化率的调节，这是气动式压力控制器本身的固有缺陷。为了确保飞
机爬升时座舱压力变化率不超过人体承受的限制值(500 ft/min)，飞机本身的爬升率不
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(154)
