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强，腹板上的剪应力很大，而且比较均匀。所以，
对于由上下缘条和腹板组成的工字梁来说，剪力主
要由腹板来承担，剪力在腹板中产生的剪应力近似
等于剪力除以腹板截面面积。
飞机结构在承受载荷过程中，发生剪切、弯曲
变形，承受剪力和弯矩的部件很多，比如：图1.1
-18所示为飞机结构紧固件螺栓、铆钉和焊缝在载
荷作用下发生的剪切变形。图1.1 - 19所示为机翼
在载荷作用下发生的弯曲变形。
铆钉承受的剪应力 丁= P/F
式中：P-通过铆钉受剪传递的载荷；
p——卯钉的承剪截面面积，等于( 1/4)
,7TD2，D是铆钉的直径。
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(b)
图1.1 - 17梁截面上剪应力的分布
18涡轮发动机飞机结构与系统
图1.1 - 18紧固件和焊缝在载荷作用下承受剪切
螺栓承受的剪应力 丁=P/F
式中：P-通过螺栓受剪传递的载荷；
F-螺栓的承剪截面面积，等于2x (1/4) 1TD2，D是螺栓的直径。
这里要注意：图1.1 -18中所示螺栓有两个承剪截面，所以螺栓的承剪截面面积等于
(1/4) 7TD2的两倍。
在图1.1 -19示出的弯矩作用下，机翼上表面受压，上表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁
缘条承受压应力；机翼下表面受拉，下表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁缘条承受拉应力。
图1.1 - 19机翼在气动力作用下产生弯曲变形
5．扭矩
使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫扭转变形，反抗扭转变形的内
力叫扭矩，用字母M;m来表示。从图1.1- 20可以看到，当圆轴发生扭转变形时，由于轴各
截面之间的相对转动，使相邻截面之间错动而产生剪切变形，轴的横截面上产生剪应力。由
扭转引起的剪应力叫做扭转剪应力。扭转剪应力在截面边缘处达到最大（见图1.1 - 21）。
上篇飞机结构与机械系统19
由此可知，承受扭矩作用时，截面边缘处的材料起的
作用最大。
在飞机结构承受载荷过程中，发生扭转变形，承(a)
受扭矩作用的部件也很多，比如：从图1.1 - 22可以
看到在起落架垂直载荷、水平载荷作用下，机翼截面
承受的扭矩；在垂直尾翼气动力的作用下，后机身截
面承受的扭矩。
在图1.1 -22 (a)中，机翼承受的扭矩为
M扭=P垂直×危1- P水-×h2 (b)
式中：P垂直. P7J(rF-起落架的垂直载荷和水平
载荷；
hi、h2-垂直载荷和水平载荷到机翼刚
(c)
心的距离。
在图1.1 -22 (b)中，后机身承受的扭矩
Mm =P×危
式中：P-垂直尾翼的侧向载荷；
危——侧向载荷P到机身刚心的距离。
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(20)
