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6. 4.1分配系统组成
客机的空调空气由座舱空气分配系统供人，以保持客舱内的均匀温度场和速度场，对客
舱空气分配系统的主要要求是噪音小，客舱内没有穿堂风的感觉。客舱内气流组织（空气
分配）的任务是要解决客舱内温度的均匀性、通风空气的合适气流分布和客舱内空气的合
适循环运动，并使客舱内各部位都保持有新鲜空气的感觉。
图6.4 -1所示为典型的飞机座舱空气分配系统。客舱的空气分配系统由主分配总管，
侧壁立管和舱顶分配管道、舱顶出气口、侧壁扩压出气口以及排气口构成。
客舱分配系统的空气来自空调系统冷热空气的混合总管，而后通过客舱空气分配管由供
气口供入客舱内。为了使整个客舱沿长度方向温度均匀，空气分配系统沿客舱长度方向均匀
地设置供气喷口或采用合适的空气分配管，以使供人空气均匀地分布于客舱内。
客舱通风系统的供气口常用的右两个部位：天花板上和侧壁上。当天花板上有供气导管
时，可采用天花板供气口，此处供气口由于离乘客较远，因此乘客会有缺乏新鲜空气的感
觉，这对于坐在内侧（靠近壁面）的乘客更严重。侧壁供气口位于窗户上面的侧壁上，其
供入的空气到坐着的乘客距离较短，可使坐着的乘客有良好的通风条件和适宜的空气运动。
客舱的排气口一般在地板附近。厨房和厕所的排气口设置在天花板上（见图6.4-2），
290涡轮发动机飞机结构与系统
图6.4 -1座舱空气分配系统
气口
其目的是及时将这些地方多余的热量和异味排走，并防止水分经排气口进入空调分配管道造
成管路腐蚀。
图6.4 -2厨房空调进气口和排气口
打开
客舱的供气口和排气口的位置不同，座舱内的空气流动形式也就不同。空气分配的管路
系统的布局取决于飞机类型及所采用的空调系统。
上篇飞机结构与机械系统291
对于大型客机，由于座舱容积大，为使座舱内空气均匀分布，通常还要将座舱分成若干
区域（或称舱位），如驾驶舱、前客舱、后客舱等区域，这样可以分区域进行温度调节。各
区域之间温度调节的基本原理是根据各区域所选定的温度，以这几个区域最低选择温度为基
准去控制冷却组件出口温度，使之符合最低温度区域调定值的要求，然后再分别调节其他相
应区域的热空气混合活门，使各个区域的温度符合各自的调定值。
6.4.2再循环设备
再循环系统的主要作用是通过将座舱空气再循环利用。因为空调系统对座舱通风量要求
较大，而经过座舱的空气还相当新鲜，具有重新利用的价值。采用再循环系统可以减少供气
和客舱空气的温度差，同时也可以减少发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。现代客
机的再循环空气量已达总供气量的50%，其余是来自外界的新鲜空气。
再循环系统主要由气滤、再循环风扇、单向活门等元件构成。如图6.4 -3所示，座舱
空气通过格栅通气孔流到集气管内，经过气滤、再循环风扇、单向活门到达主分配总管，然
后再通过分配系统供往座舱。
6.4.3座舱局部加温
图6.4 -3座舱空气再循环系统
热空气在座舱内的分布是不均匀的，座舱内某堂部位的温度会低于要求的温度，因此需要
对温度较低且热空气无法到达的部位（如舱门区域、应急舱口和部分客舱地板等）进行加温。
目前常采用电加温器作为辅助加温设备，电加温器有空气管道加温器和电热毯式两种形式。
292涡轮发动机飞机结构与系统
图6.4 -4空气管道式加温器
空气管道加温器是在管道内安装一系列
的电阻元件，通电时，该元件发热对通过管
道的空气加温（见图6.4 -4），空气经加温
后经管道送到加温区域（见图6.4 -5）。
电热毯（或称电热壁板）式加温器由
两层铝合金板中间夹蜂窝材料构成，电阻
丝呈螺旋形绕在靠近内壁的绝缘芯轴上，使其在壁板变形时不会折断，蜂窝夹层板的两面覆
有绝热层。当电阻丝通电时，电阻丝及板表面发热，对舱门进行加热，如图6.4 -6所示。
图6.4 -5舱门加温区 图6.4-6应急出口的电热加温
6.5 座舱压力控制系统
6. 5.1 座舱增压原理及座舱压力制度
座舱压力控制系统的基本任务就是保证在预定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力
变化速率满足人体生理要求，并保证飞机结构的安全。
1．座舱增压原理
在典型的增压系统里，客舱和驾驶舱等是一个气密的整体舱，它能使舱内压力高于外界
的大气压力。增压空气由座舱空气分配系统供入座舱，为座舱加温后，经排气活门排出机
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(152)
