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中，燃油管理系统可根据需要将燃油送人（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减
小飞机平尾配平角度，降低配平阻力，达到提高飞机燃油经济性的目的。
(5)中央辅助油箱
中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。中央辅助油箱外形
和标准货运集装箱类似，安装在飞机的前后货舱内，通过专用的供油管路和通气管路与飞机
燃油系统相连。在飞机内配置辅助中央油箱时，应注意对飞机重心的影响。
3.2.2油箱通气系统
1．通气系统的作用
当油箱内的供油泵向发动机供油时，油箱油面会随之下降，若油箱密闭，油箱内就会形
成负压，这种负压不仅会导致供油泵吸油困难，造成供油中断，还会造成油箱因外部气压犬
于油箱内气压而受到挤压，最终导致结构损坏。通过油箱通气系统为油箱内通气，可以防止
以上故障的出现。简单来说，油箱通气系统具有以下三个方面的作用：平衡油箱内外气体压
力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；
通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。
燃油通气系统不能将油箱简单与外界大气相通。油箱通气系统必须满足以下要求：要防
止燃油蒸气从通气口溢出而引起火灾，同时防止飞机姿态改变时燃油从通气口洒出。
上篇飞机结构与机械系统135
2．燃油通气系统的组成
图3.2 -4所示为飞机燃油通气系统，系统主要由通气油箱、通气管两大部分组成。为
了确保通气系统的安全和正常工作，通气油箱和通气管上还有以下关键元件：火焰抑制器、
安全释压活门、单向活门、浮子活门等。
图3.2 -4燃油通气系统图
(1)火焰抑制器和安全释压活门
正常通气时，外界空气通过冲压通气口进入通气油箱。为防止外部的火焰或过多的热量
进入到油箱内部，通气油箱进气口内装有火焰抑制器。火焰抑制器为致密的金属网状结构，
容易因堵塞而造成通气系统失效。因此在通气油箱底部还需设置安全释压活门，防止油箱内
正压或负压过大而损坏机翼结构。通常释压活门是关闭的，此时与机翼底部平齐。当正压或
负压过大时，释压活门打开，并保持在打开位，为通气油箱提供额外通气。系统维护后，应
拔出复位手柄，将释压活门关闭。火焰抑制器和安全释压活门构造如图3.2 -5所示。
(2)单向活门
通气油箱一般沿翼展向分成两室，外室通大气，内室（靠近主油箱）通气并储存经通
气管溢出的燃油，内外室之间只有单向阀连通，使内室中的燃油不会流到外室。同时，内室
有管道与中央油箱通气管相通，使内室中的燃油能靠重力流回到申央油箱。
(3)通气口、浮子活门
通气管在油箱内一般有两个通气口。在主油箱中，由于机翼有上反角，平时气体都集中
到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这时气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近
136涡轮发动机飞机结构与系统
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复位手柄
机翼下表面
图3.2 -5火焰抑制器和释压活门构造
翼尖部分都有空气出口，两出口一前一后，也保证了在爬升或下滑时油箱的通气。中央油箱
的通气也是一前一后的两个通气口。一般将前部通气口称为爬升通气口，后部通气口称为下
降通气口。
为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油
箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，而翼根部分的通气口
保证了通气。在中央油箱内的通气管还装有通气漏油单向阀，将通气油箱内的燃油引回
油箱。
3. 3.1概述
3.3 加油／抽油系统
现代飞机的加油方法有三种：重力加油、压力加油和空中加油。由于空中加油仅用于军
用飞机，故本节只讨论重力加油和压力加油。
飞机加油和抽油操作是相对危险的工作，在整个过程中都要防止火灾的发生。为了确保
安全，在加油／抽油时应注意以下事项：
1．场地应开阔通风
为了防止加油／抽油过程中燃油蒸气溢出发生火灾，加油／抽油操作应在开阔通风的场地
进行．同时场地附近应有消防设备。为了确保发生意外（发生火警）时，油罐车能够迅速
撤离，消防车能够快速抵达现场，飞机周围必须有足够的安全距离。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(73)
