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板下沿侧壁上升，对货舱进行加温，然后经收集器，通过前排气活门排出机外，或由再循环
风扇抽吸，在飞机内再循环（再循环风扇工作时，前排气活门关闭）。
根据货舱装载货物的要求不同，对不同货舱一般采取不圃的控制方法。如MD - 82飞机
的前货舱由设备冷却空气排气加热，并有恒温控制，当温度低于要求值时，可接通主设备冷
304涡轮发动机飞机结构与系统
却系统管道内加热器；中货舱利用客舱排气加温，客舱空气排到左风道，加热风扇将排气吸
入，通过扩散器排到货舱地板夹层，再从右风道排到后货舱，然后从排气活门排到机外；后
货舱利用客舱排气和前、中货舱排气加热。由于前货舱采用了恒温控制，可以用来运输生
物。A -320飞机货舱的温度可以由其温度选择器选定其控制温度(5—26℃)，加温控制器
控制对货舱的加温，它接受管路温度及货舱温度传感器的信号，控制混合活门，调节供入货
舱的空气温度。
6.6.2电子设备舱的冷却
随着现代飞机的不断发展，其电子设备逐渐增多，电子设备的散热量也愈来愈大，因此
为保证电子设备的正常工作，对电子设备的冷却问题也显得更加重要。
一般来说，电子设备能在高于人体所能承受的环境温度下可靠地工作（电子设备舱的
排气温度为38~ 71℃时，电子设备的工作不会出现异常情况）。因此，为减少发动机的引
气量、减小制冷系统的工作负荷，现代大型客机普遍采用座舱排气对电子设备进行冷却。
1．电子设备冷却系统的组成
飞机的设备冷却系统是指对电子设备舱的设备架上的电子设备的冷却，另外还包括对驾
驶舱的CB面板及主仪表板的冷却。设备冷却的介质为客炝排气。电子设备冷却系统包括冷
却供气管路和冷却排气管路（见图6.6 -2），供气管路上的主要功能元件为供气风扇、空气
低流量传感器，排气管路上的功能元件为排气风扇、空气低流量传感器和气动排气活门。
备用供气风扇
备用排气风扇
图6.6 -2电子设备冷却原理图
(1)风扇
供气管路风扇和排气管路风扇结构完全相同，均为单级轴流式风扇，并装有一体的单向
活门，防止风扇停止工作时空气反流。在工作中，一台风扇作为主风扇，另一台为备用风
扇。两个风扇的工作由驾驶舱内的控制面板控制。
(2)空气低流量传感器
空气低流量传感器为一个有自加热的热敏电阻，当流过探头的空气流量达到要求时，
热敏电阻的电阻值保持在一定范围内。当流过的气流流量不足时，热敏电阻温度升高，
电阻值减小，加热电流增大，通过检测电路检测此电流变化，点亮驾驶舱内的设备冷却
排气关断警告灯。此时驾驶员人工打开备用风扇，恢复流过低流量传感器的空气流量，
上篇飞机结构与机械系统305
警告灯熄灭。
(3)气动排气活门 匣置指示
气动排气活门又称为自动流量控制活门，
位于电子设备舱后部地板下的排气管路上，如
图6.6 -3所示。该活门由流经活门的空气作动，
控制排出机外的空气流量。当经过排气活门的
空气流量增大时，空气动压增大，活门在膜盒
与弹簧的共同作用下，开始向关的方向运动，
限制经过活门的空气流量；当座舱与环境的压
差达一定值（该值与流量控制活门的型号有关）
时，控制活门完全关死，空气排向前货舱内。
2．系统的工作情况
在飞机接通电源后，电子设备冷却系统即
自动地开始工作。若主风扇故障，则可通过选
择开关使备用风扇开始工作。当飞机内外压差
在一定范围内时（根据流量控制活门的型号不
图6.6 -3气动排气活门
出口
同，其值可为2.0~2.8 psi或0.7~1.1 psi），选定的风扇连续工作，并且气动排气活门处于
全开位。
当飞机在地面或在低空飞行时，座舱内外压差低，风扇工作，其产生压差以使空气流
动，对设备进行冷却，冷却空气经由气动排气活门及排气口排出机外。在飞行过程中，座舱
压差增大，流经风扇管路的空气流量增大，气动排气活门开始开闭，当座舱内外压差达一定
值时（随流量控制活门的型号木同而不同），活门关闭。设备冷却空气主要排向前货舱地板
下，对货舱进行加温，然后通过前排气活门排出机外。
兰§通过流量传感器的空气流量正常时，流量传感器的加热电流值稳定，该电流值由传感
器的电路感应到。当冷却空气流量不足时，流量传感器的加热电流改变，触发警告。
第7章 设备／设施与水系统
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(161)
