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2)负压活门
负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于
飞机飞行高度。当飞机座舱负压超过设定值后，负压活门打开。波音737飞机当负压达到
-1.0 psi时，负压活门打开；波音777飞机当负压达到-0.2 psi对，负压活门开始打开，
负压达到-0.5 psi时完全打开。
飞机的正压释压活门和负压活门为气控气动式，常独立于正常增压控制系统(见图
6.5 -7)。有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个安全释压活门可用于正压
释压和负压释压。
图6.5 -7波音737飞机正压释压活门和负压活门
3)座舱高度警告系统
座舱高度警告是指当飞机座舱高度高于一定值（一般为10，000 ft）时，发出音响警告，
提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工控制）。
302涡轮发动机飞机结构与系统
压力均衡括门
图6.5 -8波音737飞机货舱压力均衡活门
4)压力均衡活门
压力均衡活门是指安装在货舱隔板上的
单向活门（见图6.5 -8），允许空气快速流
进或流出货舱，来保持货舱压力与客舱压力
保持一致，一般安装两个活门，一个活门在
飞机增压过程中使空气流进货舱；另一个活
门在飞机减压过程中使空气流出货舱。
6.5.3座舱增压系统维护
1．增压系统维护
增压系统的日常维护包括对系统中各元
件、管道和接头的目视检查，确认元件、管
道和接头是否存在腐蚀、锈蚀和机械损伤；
检查管道接头、电气插头、传动装置等的安全性，检查系统是否存在泄漏。
定期对系统中各元件的活动部位（如活门、轴承等）进行清洁和润滑，确保元件运动
的平顺性。另外，应按维护手册规定的期限对控制器、排气活门和活门指示器进行功能
测试。
当座舱增压系统出现故障时，可利用故障隔离手册中给出的故障查找逻辑图快速排故：
首先，从图中所列故障现象中找出与本次故障最接近、最类似的故障，然后按图中所列的查
找程序逐项完成，直到发现故障为止，最后按图中所列排除方法进行排故。
2．气密座舱检查
飞机座舱气密性检查通过测定座舱的泄漏率确定。飞机座舱的气密性必颏定期检查，另
外，在更换、调整了系统中影响增压的元件后，也应测试座舱的泄漏情况。在某些飞机上，
座舱泄漏速率测试应与系统功能测试结合起来；有些飞机则应分别测试。
座舱泄漏试验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要
求，试验方法如下：用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录压力
下降到特定压力所需的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规定
时间，说明座舱泄漏速率过大。如果泄漏速率太大，应采用静压试验检查座舱的完整性，查
找渗漏源。
静压试验方法如下：用地面试验台给座舱增压到规定值（约5 psi），并使压力保持在规
定值；观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。若发现增压
舱外表面蒙皮上铆钉周围有明显的污渍，则表明此处有少量漏气。大的泄漏可听到泄漏声
音，小的泄漏可采用涂试漏溶液的方法，观察气泡并确定漏气位置。
试验结束后，关断增压空气，以安全的压力变化率使座舱安全减压，然后根据维护手册
给定的程序对严重漏气的部位进行相应的修理。
上篇飞机结构与机械系统303
6. 6.1货舱加温
6.6 货舱加温及设备冷却
货舱加温的目的是保持机身下的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏货物。一般来说，现
代客机的货舱都是采用座舱排气进行加温的。下面简要介绍现代客机的货舱加温概况。
飞机一般是由客舱排气流经货舱壁来实现对货舱的加温（见图6.6 -1）。客舱内的空气
在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱
由于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些空气由座舱增压系统的排气活门抽
吸，经后货舱壁板处排出机外。
舱门区加温
前货
图6.6 -1货舱加温系统
(a)前货舱加温；(b)后货舱加温
排气格栅
门
前货舱加温分配：驾驶舱空气由仪表板后的导管排出，用于设备舱冷却。当飞机在地面
工作时，或飞机没有增压时，空气经由导管通过排气口排出机外。飞行中，增压系统正常工
作时，所有流过设备的空气都由货舱地板下排出。这些被设备散发的热量加温了的空气从地
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(160)
