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温度下油液的赛氏粘度，单位为赛氏通用秒
( SSU)。
(2)粘度对液压系统的影响
根据润滑性要求，液压系统所用油液的
粘度必须在合适的范围内，粘度过高或过低
都会影响油液的润滑性。另外，粘度的高低
对系统的功率损失也有重大影响：粘度过低，
系统泄漏损失将增大，容积效率下降；而粘
c.c．
图2.2 -1赛氏粘度计
度太高，会造成较大的流动阻力和摩擦，即机械损失增大，机械效率下降。油液粘度大小对
系统损失的影响如图2.2 -2中曲线所示。
3．油液的压缩性
油液的压缩性，是指液体所受的压力增大时其体积缩小的一种性质。一定体积的液体，
88涡轮发动机飞机结构与系统
功率损失
损失最小
适中粘度 粘度
图2.2 -2油液粘度与系统功率损失的对应关系
在压力增量相同的情况下，体积的缩小量越小，则说明其压缩性越小。一般认为液体是不可
压缩的。
为了迅速传递压力，液压油的压缩性应尽可能小一些。液压油本身的压缩性是可以满足
这一要求的。但是，如果液压油中含有气泡，其压缩性将显著增大，这样就会引起传压迟
缓，甚至使液压系统的工作受到破坏。因此，要求液压油中不含有气泡。
4．抗燃性
衡量耐燃性的一般指标为闪点、着火点和自燃着火温度。
油液的闪点是指在此温度下，液体能产生足够的蒸汽，在特定条件下以一个微小的火焰
接近它们时，在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光的现象。着火点就是油液所达到的
某一温度j在该温度下油液能连续燃烧5s（在有火焰点燃的情况下）。自燃着火点就是指
油液在该温度下会自动着火。
航空液压油必须有良好的防火性能，主要是具有高的闪点。
5．油液的机械稳定性
油液的机械稳定性，是指液体在长时间的高压作用（主要是挤压作用）下，保持其原
有的物理性质（如粘性、润滑性等）的能力。油液的机械稳定性越好，在受到长时间的高
压作用后，其物理性质的变化就越小。
液压油应具有艮好的机械稳定性。因为液压油经常要在高压作用下通过一些附件的小孔
和缝隙，如果它的机械稳定性不好，在使用过程中，粘度会很快减小，以致影响系统的
工作。
6．油液的化学安定性
油液的化学安定性，主要是指液体抗氧化的能力。液压油内或多或少地含有一些空气，
在使用过程中必然会逐渐氧化。油液的温度越高，它的氧化就越剧烈。油液受到扰动时，它
与空气的接触面积增大，氧化也会加剧。油液氧化后，会产生一些粘稠的沉淀物，使油液的
流动阻力增大，并使附件内的活动零件粘滞或堵塞油孔。油液氧化后，还产生一些酸性物
质，使金属导管和附件受到腐蚀，而腐蚀物又会使油液更快地变质。因此，液压油应具有良
好的化学安定性，并且不含杂质。
上篇飞机结构与机械系统89
2.2.2常见液压油
1．植物基液压油
植物基液压油（如MIL-H-7644）主要由蓖麻油和酒精组成，它有刺鼻的酒精味并通常
染成蓝色。这种油液是用在最初较老式的飞机上，天然橡胶密封件适用于植物基液压油。这
种类型的油液是易燃的。
2．矿物基液压油
矿物基液压油（如MIL-H-5056）是从石油中提炼出来的，它具有刺激性的气味，通常
染成红色。这种类型的液压油适用合成耐油橡胶密封件，这种类型的油液是可燃的。
3．磷酸酯基液压油
磷酸酯基液压油（如MIL-H-8446）是由多种磷酸酯和添加剂用化学方法合成，润滑性
较好、凝固点低、防火性能好，广泛用于民航机上。现在应用较多牌号为
Skydrol@-500A
的液压油为透明紫色，其他牌号的液压油颜色为绿色或琥珀色，比水稍重，具有较宽的使用
温度范围，从-65下~225。F。磷酸酯基液压油非常易于从大气中吸收水分而被污染，因此
必须有很好的密封。另外，它对聚氯乙烯、普通合成橡胶、油漆等非金属材料有很强的腐蚀
性，液压系统中必须采用异丁橡胶或乙烯一丙烯合成橡胶作密封件。常用液压油的种类和特
性见表2-1:
表2 -1 常用液压油及特性
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(52)
