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上篇飞机结构与机械系统125
兰j冲压涡轮组件放出后，飞机飞行中的冲压空气驱动冲压涡轮转动，从而带动泵转子转动。
冲压空
图2.7 -4冲压空气涡轮驱动泵(RAT)
动力转换组件( PTU)是一种特殊形式的液压泵，它实际上是一个液压马达和泵的组合
件。图2.7 -5所示为波音737液压系统PTU工作原理图。在工作时，利用某一个液压源系
统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液
压系统（B系统）吸油，建立压力。
A系统液压
B系统油箱
回油 压力
图2.7 -5动力转换组件（Iyru）工作原理图
大多数现代飞机上的Pl'U都是单向作用的，但也有双向作用式PTU，如A320飞机液压
系统，可以实现绿、黄液压系统的双向作动，也就是说，既可以用绿系统液压驱动液压马达
转动，从而增压黄液压系统的油液，也可以由黄系统的液压去驱动液压马达转动，从而增压
绿液压系统的油液。
126涡轮发动机飞机结构与系统
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2.7.3压力分配
在液压源系统中，液压泵的压力是通过压力组件分配到各用压系统的，从各用压系统的
回油统一经过回油组件返回油箱。
1．压力组件
压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出
口的液压到各用压系统。不同型号的飞机其压力组件的组成元件会有所不同，即使同一架飞
机内不同液压源系统内的压力组件的组成元件也可能各不同。如图2.7 -6所示。压力组件
内一般包括：单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。
系统压力传感器
图2.7 -6压力组件
2．回油组件
回油组件位于回油管路，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。回油组件的构造如
图2.7 -7所示，其主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门等。回油组件内部的两个
单向活门并联反向安装，可形成一个负压环。它的主要作用是在当前系统不增压的情况下，
允许油液从油箱流过回油组件，防止出现系统气塞和油滤反冲现象。
壳体回油
系统回油亡≥，
图2.7 -7回油组仵
c>
至油箱
上篇飞机结构与机械系统127
2.7.4指示系统
液压指示系统主要向机组提供油箱内的油量、工作系统压力等指示信息和液压泵低
压及油液超温等警告信息。指示系统一般包括三个环节：传感器、控制器和显示器／显示
组件。
1．油量指示
液压油量指示系统原理如图2.7 -8所示。
液压油箱一一 -一油量传感器一一 一显示控制组件一一一一—．显示器，指示器
图2.7 -8液压油量指示原理
油箱中的浮子感受油箱中油面的高低变化，分两路送到下游：①直接送到油箱外表面
的油量指示器，为维护人员提供油量信息；②油量传感器将浮子的机械位置信号转变为电
信号，经过传感器电气接头，送到油量显示控制组件，经变换放大后，送入驾驶舱液压控制
面板，为驾驶人员提供油量指示。
2．系统压力指示和低压警告
飞机液压系统压力指示和油泵低压警告系统原理如图2.7 -9所示。
液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件：系统的压力系统传感器位
于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件
变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；低压警告传感器位于单向活门上游，分别感受
系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值（波音737飞机为1300 psi]时，发出信号，
电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值（波音737
飞机为1600 psi）时，低压警告灯熄灭。
3．超温警告
液压系统油液超温警告原理如图2.7 -10所示。
装在电动马达驱动泵壳体上的和油泵壳体回油管路上的温度传感器感受油液温度信号，
当油温超过一定值时，接通电路中的温度开关，点亮液压控制面板上的超温指示灯。
128涡轮发动机飞机结构与系统
压力组件传感器一一～ 一显示／控制组件一一一一一一一一一一显示器／指示器
图2.7 -9压力指示原理
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(70)
