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带有导流板的开缝式襟翼的结构，如图1.2 - 23所示。其主要构件包括襟翼、导流板、
滑板和收放机构。导流板是固定在襟翼前面，并在此形成特形缝隙。当襟翼偏转时，在机翼
后部、导流板和襟翼之间可形成特形双缝隙，从而能获得较大的升力。
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图1.2 - 23开缝式襟翼结构
1-襟翼；2-导流板；3-滑板；4-撑杆；5-接头；6-收放机构；
7-机翼后梁；8-接头；9-导轨；10-支座；11-撑杆的连接耳片
该型襟翼大梁剖面一般为工字形，其上安装了用以固定滑板和收放机构的支臂。滑轨是
钢制弧形工字型材，它通过支臂和撑杆连接到机翼的后梁和加强肋上。滑轨缘条的表面进行
了磨削和镀铬处理。这种滑板和滑轨结构最简单、也最可靠，因而得到了广泛应用。导流板
由隔板、蒙皮和尾部桁条组成。隔板由带缘条的腹板组成。导流板通过安装支座固定在襟翼
上。滚珠螺杆式收放机构由传动装置驱动，并通过襟翼大梁上的支臂与襟翼相连，来完成对
襟翼的收放。收放机构的第2个支座是机翼加强肋和后梁连接处的接头，由液压来驱动传动
轴的旋转。晟简单的结构是将襟翼和导流板悬挂在外置支臂上，但附加的阻力会降低飞机巡
航状态的经济性。
2)三缝式襟翼
三缝式襟翼由主段、尾段及导流板组成(见图1.2 -24 (a》，主段是指中间的升力面，
气
上篇飞机结构与机械系统53
也是主要的受力构件，尾段和导流板装在它的上面。主段上的主要受力构件有两根梁、蜂窝
夹芯壁板、翼肋和前后缘蒙皮。悬挂尾段用的支臂和导轨构造如图1.2 - 24 (b)所示，图
1.2 -24 (c)所示为常规的导轨结构。
(a)
爿向视图
图1.2 - 24三缝襟翼结构及连接
l一尾段；2一主段；3-导流板支座；4-导流板；5、7-梁；6-蒙皮壁板；8-肋；
9一滑板；10一尾段悬挂支臂；11-滑轨；12-加强肋；13-后大梁；14-耳片；15-导勒
固定有滑板接头和操纵接头的前缘翼肋用型材加强。襟翼的主要结构悬挂在导轨上，它
通过滚珠螺杆收放装置在滑板上沿导轨移动。
襟翼的尾段由大梁与前缘翼肋构成的骨架和蒙皮组成，常采用蜂窝结构来提高其刚度和
降低重量。放出襟翼时，为使该段伸出和偏转，可采用常规的导轨和滑板。
如果导流板是滑动式的，为使其滑出，可使用导轨一滑板系统，这时导轨与导流板连
接，而滑板与襟翼主结构连接。襟翼的导轨是由高强度钢制成的工字形剖面悬臂梁，采用螺
栓将导轨与加强肋和机翼后大梁的接头连接固定在一起。
(4)减速板和扰流板
减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布量且同时张
开或合上。扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的，但只在往其倾斜的那一侧机翼上张
开。为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率，扰流板应远离该轴布置，通常放在外侧襟翼的
前面，以增大力矩的力臂；而减速板则布置在内侧襟翼前面，在减速板不对称偏转时可减小
力矩的力臂。
在着陆滑跑时使用减速板，可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力，还降低了机翼
的升力，使飞机下沉，加大机轮与跑道表面的结合力，从而提高刹车效率。当主起落架缓冲
器开始压缩时，减速板被锁定。
减速板和扰流板均为薄板结构。图1.2 - 25所示为某型飞机上典型的减速板和扰流板
结构。
54涡轮发动机飞机结构与系统
图1.2 - 25减速板或扰流板及其结构
1一扰流板壁板；2、5-接头；3-前墙；4-支臂；6-端肋；7一尾部桁条；8一机翼后大梁；
9-耳片；IO-支臂；11-作动筒；12-耳片
每块减速板都由几段组成。各段的主承力结构是与中间的支臂连接的两块板，该板由大
梁和两个Ⅱ形截面的端肋，上、下蒙皮，尾部桁条，金属蜂窝夹芯，前墙和封严型材构成。
中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。支臂上有耳片，耳片9用于将各段悬挂
到机翼后大梁的支臂上，耳片12用于固定液压作动筒。这种带有中间支臂（在一个接头中
综合了两种功能）的整段结构方案能减轻重量，并提高结构刚度。扰流片的辅助悬挂接头
位于两个加强端肋上。
1.2.2机身结构
1．机身功用
机身主要是用来装载机组人员、乘客、货物和设备等。机身还作为整个机体的中枢部
件，将机翼、尾翼、起落架和动力装置等组装在一起组成完整的飞机。
2．机身结构类型
通常，根据机身结构中蒙皮的应力状况将机身的构造型式分为：构架式、硬壳式和半硬
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(36)
