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中，燃油消耗率很高，而燃油油箱又难以全部装在飞机重心附近，飞机重心可能会发生显著
移动，对飞机的平衡会产生较大的影响，因此在飞行中要对飞机重心进行调节；
②供油安全——现代飞机多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台发
动机供油，而且每个油箱至少有两台增压泵，以保证供油安全。当两台油泵都失效时，依靠
发动机燃油泵的抽吸作用仍可保证燃油供给。在确保供油安全的同时还要考虑防火问题；
③维护方便——飞机燃油泵设有快卸机构，维护人员不用放油，也不用进入油箱即可
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拆装油泵，提高了燃油系统的维护性能；
④避免死油——在燃油箱内采用了引射泵，它借助于燃油增压泵提供的引射流，可将
死区（一般位于油箱较低处）的含水油液引射到增压泵的进口，减小水在油箱底部的沉积，
尽可能降低油箱的微生物腐蚀。
3.2 油箱及通气系统
3. 2.1油箱类型和布局
1．油箱类型
飞机油箱的作用是存储飞行所需的燃油。飞机油箱有三种类型，即：软油箱、硬油箱和
结构油箱。
(1)软油箱
软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在老式飞机和某些单翼飞机
的中央油箱上。目前软油箱在大型民航运输机上很少采用。
(2)硬油箱
由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液波动的带孔隔板，隔板可以提高
油箱强度和刚度。目前硬油箱通常作为大型飞机的中央辅助油箱(ACT)。
(3)结构油箱
民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼
或尾翼的结构元件直接构成的油箱。结构油箱又被称为整体型油箱。整体型油箱是飞机结构
的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密封。结构油箱的特点是可充分
利用机体内的容积，增大储油量，并减少飞机的重量。
2．油箱布局
一槊民航飞机上会布置多个油箱，即中央油箱、机翼主油箱，在主油箱外侧设有通气油
箱。有些飞机还配有机尾配平油箱和中央辅助油箱，如图3.2 -1所示。
(1)中央油箱
中央油箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。飞行
中，为减少机翼根部所受的弯矩，中央油箱的油液首先使用。当油箱中油液耗空时，油箱内
充满燃油蒸气。当燃油蒸气浓度在着火（爆炸）浓度范围内时，遇到高温或火花（静电或
通过油箱的电缆故障）会导致油箱起火爆炸。为消除油箱起火爆炸的危险，设计中央油箱
时必须考虑加装惰性气体抑爆系统或设置无油干舱。
某些飞机采用了另类解决办法：将取消独立的中央油箱，沿飞机纵剖线将中央油箱分
开，分别与左右主油箱相同，构成双油箱布局。此种设计虽然省略了中央油箱惰性气体抑爆
系统，但飞行中机翼受力情况不如三油箱布局。
(2)主油箱
机翼上的结构油箱称为主油箱，一般将左侧主油箱称为1号主油箱，右侧主油箱称为2
号主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面装有数个油尺。主油箱内的翼肋可防
上篇飞机结构与机械系统133
图3.2一l飞机油箱布局
止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根，如图3.2 -2所示。
图3.2 -2主油箱内的挡板式单向活门
为了减小翼吊发动机对主油箱的影响，某些飞机在其主油箱的发动机上方的高温区域设
置了干舱。干舱内不存储燃油，因此干舱内不会存在燃油蒸气，从而达到了防火的目的。图
3.2 -3所示为波音777飞机的油箱干舱系统。为了防火，波音777设置了三个干舱，即中
央油箱干舱、左右大翼干舱。
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图3.2 -3波音777油箱干舱示意图
(3)通气油箱
通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内，如图3.2 - 1/2/3所示。通气油箱内不
装燃油，仅用于油箱的通气。
(4)配平油箱
某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞行
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(72)
