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结出的少量水分或冰加温融化并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气。
图6.3 -19所示为高压水分高器，它由静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体
组成。所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导套，分水作用
主要在这里产生。这种高压水分离器最常使用，而且分水效率高。
含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离
心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部（内壳体与外壳体之间的槽内）
把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。
288涡轮发动机飞机结构与系统
干空气
图6.3 -19高压水分离器构造
湿空气
高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前，并在冷凝器之后，也就是说，湿空气通过冷
凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出
水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。
与低压水分离器相比，高压水分离器不需滤网或凝聚器，这主要由于低压和高压形成水
滴的机理不一样，低压除水是空气通过冷却涡轮，由于涡轮出口温度低于空气的露点温度，
所以在涡轮出口气流中形成了极细小的水珠，为了把细小水珠变为较大水珠而便于除去，需
要有滤网或凝聚器；而高压除水是空气在冷凝器中，在壁面温度低于空气露点温度条件下，
凝结而形成水膜或大水珠，所以不需要滤网或凝聚器，这就使得高压水分离器的维修工作量
大大减少，同时流阻也大为减少。
另外，在同样的温度条件下，压力愈高的湿空气所含的水蒸气量愈少，其余凝结成水
分，所以压力愈高，凝结出的水分愈多，分离出的水分愈多，所以高压除水效率比低压除水
效率高。
5．空气调节系统的自动关断措施（安全措施）
为保持空调系统安全正常工作，在某些情况下会自动关断。空调系统关断是指通往空调
组件的窒气被切断，即流量控制活门关断。
引起系统自动关断的故障有以下几种：
(1)超温关断
1)压气机出口超温
压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超
温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气
进气道，并按需清洗一级热交换器。
2)涡轮进口超温
涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道
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堵塞引起，应清洗二级热交换器。
3)供向座舱的空气总管超温
当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生
该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在“全热”位或涡轮故障。
(2)飞机在地面无冷却空气时关断
当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压进气道内的压力
电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞。
(3)双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断
双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前发生单发停车，使左、右空调全部关
断。当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气。
6.4 空气分配系统
在各种飞行条件下，为保证座舱内合适的空气参数条件，需要对座舱进行加热、冷却和
通风换气，这是通过各种管路系统向座舱内不断地供人经过制冷或加温系统以及温度控制系
统调节好的空气，并由座舱供气口供人，对座舱进行冷却或加温后，从座舱内不断地排走用
过的或带有气味的空气来完成的。在此过程中，供气流和排气流及其相互作用，孰形成了座
舱内空气的循环和流动，并形成座舱内的速度场和温度场。
座舱空气分配的目的，就是使调节好的空调空气均匀地输入和分布于座舱内，使座舱内
产生一个合适的温度、湿度和空气流动的综合条件，以保证座舱内的环境舒适。
座舱空气分配的好坏影响座舱内的空气循环和空气流动，并直接影响到驾驶员和乘客的
热力舒适状态。
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(151)
