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车、飞机和大地形成等电位体，加快燃油中静电电荷的传递。接地可以使飞机和加油车电位
相筹，避免因静电电位差造成外部放电引起灾害。
图3.3 -1飞机加油接地（重力加油）
4)控制加油流速
使用较低的加油初始流速，可以防止燃油摩擦生电过多。一般规定压力加油时，无水燃
上篇飞机结构与机械系统139
油最大线速度不超过7 m/s。在飞机加油时，通常应同时打开两个以上油箱电门，让大流速
的燃油一流入油箱就成为分流状态，减缓大流速，就可以减少静电灾害的危害性。同时还应
注意避免加油时出现湍流和溅射。输油泵出现气塞或空隙现象时，燃油中有大量气泡，增强
了湍流，使油液与管壁和空气的摩擦加剧，摩擦生电严重。从油箱上部加油口溅射加油，也
增大了燃油与空气的摩擦，产生的电荷直接储存在燃油中。所以，通常采用油箱底部加油方
法，可减少加油时的溅射。
3．及时处理溢出燃油
在加油和抽油过程中，对溢出的燃油要及时处理，防止出现火灾。一般少量溢出时，可
撒上细沙，然后仔细清扫。如燃油大量溢出应及时通知消防部门，喷洒泡沫灭火剂，然后用
水冲洗场地。
3.3.2重力加油
1．重力加油的应用
重力加油操作简单，一般被小型飞机采用，
如图3.3 -2所示。大型飞机一般优先采用压力
加油系统，重力加油仅在机场没有专用加油车
时，作为辅助加油手段采用。飞机的重力加油口
一般位于主油箱顶部，如图3.3 -3所示。
重力加油时，加油员登上机翼，打开重
力加油口盖板。不同飞机的加油口结构都不
相同，但作用都是一样。加油口周围设有密
封腔，削成可收集和放出溢出的燃油的漏斗
形。为了防止异物掉进油箱，加油口有滤网
保护。口盖盖好后因有密封，阻止了燃油从
加油口外溢。加油时，应将加油枪与机翼表
面的放静电搭铁线搭接（大型飞机重力加油
图3.3 -2小型飞机重力加油
图3.3 -3大型飞机重力加油口
140涡轮发动机飞机结构与系统
口油操作见图3.3 -1）。加油完成后，应将加油口盖密封、盖好。
2．重力加油的缺点
重力加油存在以下缺点：首先，加油操作速度慢。重力加油从开始准备和结束收场的时
间很长，如加油车开动、搬梯子和加油管、打开和关闭加油口盖、加油枪的接地和定位、加
油车油泵的启动和流量调节、供油量的监测等，这些工作都是在速度很慢的状况下进行的；
其次，重力加油操作容易导致机翼表面损伤。因为重力加油口总是配置在机翼的上表面，加
油人员在上面走动和搬动加油管等，不可避免地会引起表面油漆层的损坏。再次，重力加油
存在一定的危险。在冬天机翼表面结冰的情况下，加油人员在上面操作极易发生危险。更值
得注意的是，加油时难免会冒出燃油和油蒸气，一遇到火星就有发生火灾的危险；同时敞口
式加油也容易导致燃油污染。
因此，现代大中型飞机只将重力加油作为一种辅助应急手段而保留。
3.3.3压力加油
1．压力加油应用
压力加油系统也叫集中加油系统。将加油车上的加油软管，连接在飞机加油站上的加油
接头上，通过人工或自动控制等方法，在加油车油泵压力的驱动下通过预先铺设的管道往各
油箱加油。它包括了地面加油车在内，形成了一个完整的压力加泊系统，这种加油也称为单
点式加油，这种加油方式的特点是抗污染性好，安全性高。
2．压力加油系统组成
图3.3 -4所示为典型的飞机压力加油系统。系统由机翼前缘的加油站、加油电磁活门、
通往各个油箱的加油管和油箱内的满油浮子电门构成。加油管连接在加油总管上，分别通往
1号油箱、中央油箱和2号油箱。为了同时加油时使流往左右机翼油箱的流量达到均衡，2
号油箱加油管加装了节流器，以限制流往2号油箱的流量。
图3.3 -4压力加油系统组成
压力加油站提供了压力加油的控制和指示，包括压力加油接头、加油总管和压力加油控
制面板等功能元件。加油总管连接压力加油接头和通往油箱的加油管，起到加油分配中心的
作用。加油总管内包括三个由电磁阀控制的膜片式加油活门和四个出口：三个出口通向油
箱，一个出口与抽油活门连接。加油总管原理如图3.3 -5所示。
当加油软管和加油接头相接时，软管上的顶针顶开了菌状阀门，打开了燃油进入总管的
上篇飞机结构与机械系统141
压
图3.3 -5加油总管原理图
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(75)
