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计和受力分析的重要依据。为了便于研究，将地面作用在起落架上的外载荷分为垂直载荷
Py.水平载荷P：和侧向载荷P。，如图1.1-6所示。
2)起落架载荷系数
8涡轮发动机飞机结构与系统
图1.1 -6作用在飞机上的地面载荷
P，—垂直地面的载荷；
P，—平行地面并垂直轮轴的载荷；
P：—平行地面并垂直机轮平面的载荷
以上三种载荷的大小和方向用起落架载荷系数来表示，它们分别等于：
P， ’。
凡。=巧；n，=毒兆=爰
式中：‰、n,y.乃：——起落架的水平、垂直、侧向载荷系数；
Px.P，、、P：——起落架承受的水平、垂直和侧向载荷；
Po -起落架的停机载荷。
：3)垂直载荷、水平载荷和侧向载荷
①垂直载荷
飞机着陆时，由于向下的运动速度被地面制止，起落架将承受较大的垂直载荷的作用，
是垂直载荷较严重的受力情况。
飞机着陆时，垂直地面的运动速度V下沉受到地面制止，而使飞机承受的垂直载荷Py前、
P，主的大小取决于飞机着陆重量，接地时垂直地面分速度VTiX和起落架减震器对地面撞击能
的吸收特性。而咋沉又和飞机着陆时的飞行速度及飞机下滑轨迹与地面的夹角（接地角）
有关。
上篇飞机结构与机械系统9
为了保证飞机着陆安全，飞机着陆重量、飞行速度及接地角等都应在CCAR - 25部规定
的范围内。如果飞机着陆时的着陆重量或飞行速度或接地角超出允许范围，都会使起落架承
受过大的垂直载荷，损伤起落架和机体结构的受力构件，这是飞机重着陆的一种情况。出现
这种情况后，应对起落架和机体结构有关部件进行检查。
如果起落架油气式减震支柱内充气压力或油液灌充量不正确，使起落架减震性能过软或
过硬，也会造成飞机着陆时起落架承受过大的垂直载荷，损伤起落架和机体结构。轮胎、减
震器的充气压力或减震器灌充的油量小于规定值，使起落架减震性能过软，也就是在吸收相
同的撞击能量时，减震器的压缩行程过长。虽然在飞机正常着陆、滑行时，起落架和机体部
分受到的撞击载荷比较小，但当飞机重着陆时，减震器的压缩行程过长会使减震器中的活塞
撞到限动装置，使撞击载荷剧烈增加，可能引起起落架和机体部分结构的损坏。轮胎、减震
器的充气压力或减震器灌充的油量大于规定值，使起落架减震性能过硬，也就是在吸收相同
的撞击能量时，减震器的压缩行程过短。在比较短的压缩行程中吸收掉同样的撞击能量，必
然会造成正常着陆时起落架和机体部分受到比较大的撞啬载荷，滑行时也要承受较大的颠簸
载荷，导致结构件因疲劳而提前破坏；当飞机重着陆时，撞击载荷也会超过规定的最大值，
可能引起起落架和机体部分结构的损坏。
②水平载荷
飞机着陆瞬间，由于机轮惯性或未解除刹车造成机轮静止触地，机轮与地面之间产生摩
擦力使机轮开始转动并逐渐加速。使机轮由静止开始转动，并加速到规定地面速度所需要的
水平载荷叫机轮起旋载荷，这是起落架受到的一种较大的水平载荷。
另外，起落架在地面滑行刹车时，由于机轮旋转速度与飞机滑跑速度不等，在地面和机
轮之间产生摩擦力，也是起落架受到的一种较大的水平载荷。在不平坦地面滑行时，遇到突
起地面也会使起落架受到较大的水平载荷。
③侧向载荷
当飞机着陆接地或在地面滑行运动时，如果相对地面有侧向运动趋势，在机轮和地面之
间必然会产生摩擦力，这个摩擦力平行地面并垂直于机轮平面，是起落架承受的侧向载荷。
比如，飞机侧滑着陆或在地面滑行转弯时，都会使起落架受到比较大的侧向载荷的作用。
2．飞机结构的承载能力
飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构承载余量两个方面。
(1)飞机在飞行中的使用限制
为保证飞机飞行安全，在飞行中飞机承受的过载应在n，使用最大（正限制过载】和n，使用最小
（负限褂过载）之间；飞行速压g应不大于最大允许速压。
乃y使用晟小≤ny≤乃y使用最大；g≤g最大最大 (1.1-4)
n，使用最大、n，使用最小分别是飞机飞行中预期出现的最大正过载和最大负过载，也称为限制
过载。q最大 是飞机飞行中预期出现的最大的速压。
限制了最大使用过载和最小使用过载，也就是限制了飞机在飞行中承受的正升力的最大
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(7)
