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电阻为固定电阻。电源电压为vo，输出电压为VE。当座舱实
际温度与选定温度相等时，电桥平衡，电桥输出信号VE =O;当座舱温度变化时，座舱温度
传感器电阻值变化，电桥失去平衡，有输出信号，所输出的
信号与温度的偏差成正比，将此温差信号经过放大和处理
后，用于控制温度控制活门的开度，改变冷、热路空气的混
合比例，使座舱温度保持在选定值。
2)预感电桥
预感电桥的作用是进行超前校正，改善温度过渡过程的
快速性能并减少温度波动。预感电桥（见图6.3 -3）两个桥
臂分别是供气管道温度预感器的快、慢件。快件传感器只是
电阻本身，而慢件则是把与快件完全相同的电阻绕在铜质的
金属芯上【或将电阻放于热阻套内）。由于金属芯的热惯性，
使其电阻值的变化落后于快件。电桥的另外两个桥臂为固定
电阻。
图6.3 -3预感电桥
上篇飞机结构与机械系统277
当座舱温度稳定，供气管道的温度也稳定时，管道温度预感器快、慢件电阻相等，电桥
平衡，没有信号输出；当座舱温度变化及管道温度变化时，快、慢件电阻值不相等，电桥便
有信号输出。将这些信号用于温度控制，可感受座舱供气管道内的空气温度变化率，并将信
号传送到温度控制器，对座舱温度的变化提前做出反应，减小超调量。
3)极限温度控制电桥
感受座舱供气管道空气温度并将其与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，
输出信号使温控活门向全冷方向转动，以确保座舱安全。
(3)温控活门
温度控制活门用于控制空调系统冷、热路的空气混合比例。常用的温控活门有双活门和
单活门两种类型。
1)双活门式温控活门
双活门式温控活门又称为混合活门，其控制原理如图6.3 -4所示。伺服电机通过连杆
机构驱动两个蝶形活门，改变冷路和热路的空气流量分配。
图6.3 -4双活门式温控活门工作原理
至座舱
两个活门的运动关系是：当冷路活门开大时，热路活门关小，反之亦然。这种控制方式
有利于提高温度调节的速度。活门位于极限位置时，一个活门全开，另一个活门全关。活门
上设置了活门位置传感器，将活门的位置显示在驾驶舱内的温度控制面板上。
2)荜活门式温控活门
单活门式温控活门的伺服电机只驱动一个蝶形活门，该活门装在热路管道上，而冷路上
没有控制活门。单活门式温控活门的工作原理是：一定流量的空气流入并联管道时，在管道
中的流量按管道阻力分配。冷路空气要经过制冷系统，流体阻力大。所以只控制热路的阻力
即可改变其流量分配。
单活门式温控活门又被称为旁路控制活门，该活门无法使冷路处于“全关”状态。
(4)制冷组件
制冷组件的作用是降低冷路中空气的温度，为温控系统提供冷空气。现代飞机空调系统
的制冷组件按工作原理分为蒸发循环制冷组件和空气循环制冷组件两种。
6.3.2蒸发循环制冷系统
蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量，它可使系统中的空气
278涡轮发动机飞机结构与系统
在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。
1．蒸发循环制冷原理
蒸发循环制冷系统的冷却效率高，而且在地面停机条件下有良好的冷却能力，高空高速
飞行时有良好的经济性，节省燃油。故在某些飞机上获得了应用，而且在高性能飞机的电子
设备舱冷却方面有着广泛的应用前途。蒸发循环制冷系统的原理如图6.3 -5所示。
图6.3 -5蒸发循环制冷系统原理
经压缩机压缩之后的高温高压氟利昂蒸气进入冷凝器散热降温液化后成为高压液体，经
膨胀阀后，低压液态的氟利昂进入蒸发器，在蒸发器内吸收空调空气的热量，变为低压蒸
气，再进入压缩机，往复循环，利用制冷剂状态变化使蒸发器热边的空气得到冷却。
热膨胀阀通过控制喷入蒸发器内制冷剂的流量来调节蒸发器的制冷效率。为充分发挥蒸
发器的效能，使蒸发器获得最佳的工作状态，蒸发器出口处安装有感温包，根据蒸发器出口
温度调节膨胀阀的氟利昂流量，使全部液体氟利昂在蒸发器出口处刚好变成气态。
图6.3 -6所示为一种常见的内平衡式热膨胀阀原理。内平衡式热膨胀阀是一个由感温
包内氟利昂液体压力与预定弹簧（热力弹簧）力来控制的可变节流阀。当感温包感受到蒸
发器出口处温度变化时，管内氟利昂压为也随之变化，通过膜片作用在节流阀的阀芯上部，
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(146)
