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多盘式刹车装置由刹车活塞壳体和刹车盘组件两大部分组成，其典型结构如图4.5 -12
所示：
扭力筒背板
磨损指示销
排
图4.5 -12多盘式刹车装置
208涡轮发动机飞机结构与系统
1)刹车活塞壳体
刹车活塞壳体容纳刹车作动筒（活塞）、刹车间隙自动调节器、刹车磨损指示销、刹车
作动筒放气活门及刹车温度传感器。
2)刹车作动筒
刹车作动筒是刹车装置的执行机构，六个作动筒均匀地分布在通圆周上，提供稳定的刹
车操纵力。刹车作动筒是单作用式（即单向式）作动筒。在松刹车时液压油靠复位弹簧拉
（压）回。盘式刹车装置的复位弹簧装在间隙自动调整器内，松刹车时可自动调节刹车间
隙，使之保持规定值。
早期的刹车作动筒多由铝合金制造，由于铝合金强度较低，一般制成实心结构。当飞机
刹车时，产生的摩擦热能将由作动简体传导到刹车系统的油液中，导致油温过高，油液变
质。为防止这种情况发生，在作动筒顶部加装石棉隔热块阻止热量的传导。
现在的刹车作动筒采用高强度不锈钢薄壁结构，由于不锈钢导热能力低，加之筒壁很
薄，传导热量很少，就不必采用对人体有害的石棉隔热块了。
3)间隙自动调整器
刹车间隙的大小直接影响刹车性能：间隙过大，刹车不灵敏，即刹车反应迟钝；间隙过
小，松刹车不灵，严重时可导致刹车动盘、静盘咬合，防滞系统失效，损坏刹车装置。
刹车间隙自动调整器可随刹车盘磨损量的增大自动调节刹车间隙，常兄的间隙自动调整
器有调节管式和摩擦式两大类，图4.5 -13所示为调节管式间隙调整器的具体构造。
螺母
图4.5 -13调节管式间隙自动调节器
刹车装置更换新刹车片后，必须调整刹车间隙自动调节器，否则刹车间隙将过小；保持
复位弹簧润滑，防止因弹簧卡滞造成压力盘回程不一致，压力盘回程不一致将导致摩擦片偏
磨，降低刹车效率和刹车装置使用寿命。另外，对于摩擦式间隙自动调整器，摩擦套的摩擦
力应保持在合适的范围内（‰擦=2~3F弹簧）。
上篇飞机结构与机械系统209
4)磨损指示销
随着飞机的使用，刹车片不断磨损，当刹车片磨损到不能满足飞机中断起飞时最大刹车
力要求时，飞机便达不到适航的要求，必须更换刹车片。在维护中，应随时检查刹车片的磨
损量，保证飞机的适航性。在刹车装置上设置磨损指示销，可使机务人员在不拆卸刹车装置
的情况下检查刹车片的磨损情况，其具体结构如图4.5 -14所示。
图4.5 -14刹车磨损指示销
检查刹车磨损量的正确操作是：
①给刹车系统供压（可进行停留刹车），工作压力为3000 psi;
②测量磨损指示销的长度：指示销的长度为刹车片可用磨损量，当指示销与刹车壳体
底座齐平时，应更换刹车片；
③更换刹车片后，应根据刹车片的排列次序确定刹车片的最大允许磨损量，调整磨损
指示销的长度。
5)放气活门
当刹车系统混入空气时，刹车脚蹬便会松软（刹车不灵），解决刹车松软的方法是给刹
车系统排气，刹车装置上的放气活门便是为此目的设置的。
刹车系统放气的具体操作步骤如下： ．
①连接自由软管到放气活门；
②将软管自由端放入装有同样油液的半满的容器中；
③缓慢操纵刹车系统，松开放气活门上的放气螺钉将油液放出，空气随油液排出；
④当没有气泡溢出时；将放气螺钉拧紧．取下排气管。
注意：当实施放气时，应将刹车软管上游的液压保险的人工旁通手柄扳到旁通位，直到
放气结束。
6)刹车片组件
刹车片组件包括静盘和动盘：静盘由花键固定在扭力筒上，可沿轴向移动，但不能转
动。扭力筒通过法兰盘用螺栓与轮轴法兰盘相连，将刹车力矩传导到轮轴；动盘由机轮动盘
驱动键带动，也可以沿轴向移动（动盘驱动键参见图4.5 -3）。
刹车性能的高低，直接影响因素是摩擦材料的选择。在刹车过程中飞机的水平动能转化为摩
擦热，这些热量要由摩擦片直接吸收，因此也有人将刹车片组件称为热库。对热库的要求是能吸
收大量的摩擦热，而温升较低，即热容大；并且在高温下其强度、耐磨性能不能下降过大。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(107)
