曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
大。随着飞机的爬升，外界环境温度下降，油液中水昀溶解度下降，部分水分将从燃油中析
出。由于航空煤油的粘性相对较大，析出的水会以悬浮方式存在，不会很快下沉，形成游离
水或乳浊状。
2)大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴，流人油箱
当飞机在低空飞行时，大气中的水分含量较大，湿度较高。空气经过油箱通气系统进入
油箱，水分便在温度较低的油箱侧壁上凝结成水滴或凝华成霜（气温升高时，霜会溶化成
水），最后流人燃油。由于凝结生成的水滴较大，且水的比重比燃油大，水经油箱侧壁直接
流入油箱，聚集在底部。
当飞机执行短程航线时，经油箱侧壁凝结进入燃油中的水分会增加，因为短程航线飞行
中，飞机在低空飞行时间相对较长。飞机在地面停放时，空气中的水分也会经油箱壁凝结进
入燃油中。油箱中的剩余燃油越少和不飞行时间越长，燃油系统中的水分也越多。
(3)水分对燃油系统的其他影响
燃油中的水分不但会为细菌孳生创造适宜的环境，还会对飞机燃油系统造成直接的负面
影响。
1)增加静电危害
关于水对静电产生的影响，参见本章第3.3.1节。
2)导致燃油指示系统故障
156涡轮发动机飞机结构与系统
游离的水会造成燃油指示系统偏差（油量读数偏高），因为水的介电常数不同于燃油的
介电常数。
3)游离水引起飞机燃油系统结冰
进入燃油系统导管内的游离水受冻结冰，会使导管截面变小，影响燃油流量；悬浮的水
会结成冰晶，它会堵塞油滤并使附件磨损。
管路截面变小和燃油滤的堵塞会使发动机因得不到足够的燃油而发生燃烧不稳定，严重
时会导致发动机空中停车。为防止这种情况发生，燃油滤设置旁通活门，并在燃油进入油滤
前的管路上设置燃油加温器，对燃油进行加温。目前普遍采用发动机滑油冷却器作为燃油加
热器，既降低了滑油的温度，又消除了燃油中的冰晶。
(4)微生物污染检查
燃油内是否发生微生物污染，可通过检查／分析从油箱中排出的燃油油样和目视检查油
箱内部两种方法确定。
1)油样检查／分析法
当目视检查油样时，任何颜色、气味的异常均是燃油出现微生物污染的征兆，尤其是油
样中出现浑浊、悬浮物、沉淀物和强烈的硫磺气味时。为了得到准确的结果，也可将油样送
到检验室进行专业分析，测定每毫升油样中的菌落数确定污染等级。
2)油箱目视检查法
每次进入油箱进行维护都是检查油箱内是否出现微生物腐蚀的机会。检查时应仔细检查
容易出现河染的油箱底部区域，若发现存在固形物，无论是何种颜色，均意味着油箱已发生
微生物污染。
2．微生物污染的预防
通过以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳氢化合物和其他元素为生；水积
存在油箱内，增加了微生物孳生的危害。控制燃油内的水分是预防微生物污染的唯一有效
手段。
现代飞机采用以下两种方法控制燃油中的水分。
(1)燃油系统中设置除水系统
通过引射泵将油箱底部的含水燃油抽吸送到燃油增压泵吸油口处，不断送人发动机燃
烧，减少水分在油箱底部的积累（见3.4.2 -2辅助供油系统）。
(2)油箱定期放水
油箱底部设有排水阀。排水阀安装在油箱的最低点，而且从排水阀出来的油正是水油界
面附近的燃油，因此排积水和取油样可以同时进行。为了有效放水，应根据飞机制造推荐的
间隔和自身的运行情况确定飞机的放水间隔。在飞机执行短航线、低高度飞行和在温暖区域
运行时，应缩短放水间隔。一般在每天的航前、飞机加油前与加油后，都要把飞机油箱中的
水分和沉淀物放掉。
飞机油箱会在其底部设置多个放水活门，为了有效排水，应对每个放水活门进行放水操
作，直到游离水全部放空为止。
3．微生物污染／油箱腐蚀的处理
· 当通过目视油样发现燃油出现微生物污染迹象时．应采用精度更高的生物分析法确定微
生物污染的等级，根据污染程度采取相应的处理措施。
．．，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．兰篇 毪机结构与机械系统157
(1)轻度污染
当确定油液存在轻度污染时，可定期监控油液污染状况，监控间隔根据此次污染的具体
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(83)
