1 简述与适用范围
1.1 本程序阐述了航空公司飞机在外站航前、短停和航后例行维修工作的程序。
2 工作程序
2.1 航前工作程序
2.1.1 各委托维修单位根据本单位实际情况决定维修人员到达停机位的时间，至少应在计划起飞时刻1小时30分到达机坪停机位。到达机位后，维修人员应检查飞机外表及四周无异常现象后，与飞机警卫人员进行飞机交接手续。
2.1.2 如本场预报有七级（含）以上风力，参照“飞机风害防范措施”对飞机进行处理。
2.1.3 根据实际情况，为飞机取下起落架安全销销、发动机罩盖、空速管罩，解除飞机系留。
2.1.4 地面勤务工作人员操作地面电、气源设备，为飞机提供必要的电、气源。
2.1.5 维修人员按航前检查工作单逐项进行飞机地面检查和勤务工作，并根据工作进展逐项签署工作单。如地面检查发现故障，按“排故工作程序”进行处理。
2.1.6 例行工作完成后，航线放行人员根据“整机放行程序”放行飞机。
2.1.7 当本场天气满足结冰条件时，应依照 “飞机除冰、防冰工作”完成除、防冰工作。
2.1.8 根据实际情况，采用耳机与机组通话或其它规范的指挥方式指挥机组起动发动机，观察周围情况引导或指挥飞机滑出停机坪。
2.1.9 整理工作现场，飞机起飞后方可离开停机坪。
2.2 短停工作程序
2.2.1 维修人员根据当地生产部门提供的飞机到站时间，提前到达停机坪，做好接飞机的各项准备工作，检查、清除停机坪上的障碍物和杂物，准备好轮挡、灭火设备、警示锥（六个）、必要的工具设备、油料、器材和指挥板（棒）等。
2.2.2 维修人员使用规定的指挥信号将飞机引导到停机位置，待发动机停车后在机轮下放置轮挡（要求每组机轮前、后各放置一个轮档），警示锥放置（机头前、发动机前、翼尖、机尾部），然后通知机组松开停留刹车，视需要接通地面电源。
2.2.3 如本场预报有七级（含）以上风力，参照“飞机风害防范措施”对飞机进行处理。
2.2.4 按短停检查工作单逐项进行飞机地面检查和勤务工作，并根据工作进展逐项签署工作单。如地面检查发现故障，按“排故工作程序”进行处理。
2.2.5 查看航线维修记录本（LMR)和客舱维修记录本（CMR）是否有飞机故障记录，如有则按“排故工作程序”进行处理，并根据“航线维修记录管理”的要求，在工作完成后签署。
2.2.6 例行工作完成后，航线放行人员根据“整机放行程序”放行飞机。
2.2.7 当本场天气满足结冰条件时，应依照 “飞机除冰、防冰工作”完成除、防冰工作。
2.2.8 如飞机因故需较长时间停场且机组已离开飞机，应至少有一名维修人员留在现场监护飞机或将飞机断电、关门后交接给机场警卫监护。
2.2.9 根据实际情况，采用耳机与机组通话或其它规范的指挥方式指挥机组起动发动机，观察周围情况引导或指挥飞机滑出停机坪。
2.2.10 整理工作现场，飞机起飞后方可离开停机坪。
2.3 航后工作程序
2.3.1 维修人员根据当地生产部门提供的飞机到站时间，提前到达停机坪，做好接飞机的各项准备工作，清除停机坪上的障碍物和杂物，准备好轮挡、灭火设备、警示锥（六个）和必要的工具设备、油料、器材和指挥板（棒）等。
2.3.2 维修人员使用规定的指挥信号将飞机引导到停机位置，待发动机停车后在机轮下放置轮挡（要求每组机轮前后各放置一个轮档），警示锥放置（机头前、发动机前、翼尖、机尾部），然后通知机组松开停留刹车，视情接通地面电源。
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