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离滑梯充气并放下，使乘客迅速脱离飞机（见图7.1 -9）。根据规定，所有乘客应在90。内
从飞机上撤离。
图7.1 -9陆上使用逃离滑梯
逃离滑梯由充气组件（滑梯体）、滑梯气瓶和充气系统组成。逃离滑梯为双气室构造，
本体由涂有氯丁烯橡胶的卡布龙纤维制成，另外由弋层铝涂层提供热辐射防护（见
图7.1-10）。
312涡轮发动机飞机结构与系统
图7.1 - 10展开的逃离滑梯
滑梯的表层材料为高强度尼龙纤维，在
外表面涂有氨基甲酸乙酯涂层。滑梯气瓶充
气压力为3000 psi，所充气体为二氧化碳和
氮气的混合物。充气阀和压力调节器安装在
气瓶上，引射器装在滑梯上，通过气瓶高速
气流的引射作用将外界空气大量吸人滑梯，
迅速为滑梯充气。在逃离滑梯末端有一串白
炽灯泡，为夜间撤离时提供照明。照明系统
由电瓶供电，在滑梯充气过程中自动激活点亮。
飞机起飞前，乘务员将系留杆（又称为束缚杆）从舱门上的存储挂钩中取出，并安装
到地板挂钩上（见图7.1 - 11）。
图7.1 - 11逃离滑梯的使用
系留器
当飞机紧急着陆时，可像平常一样打开舱门，但在完全打开前，不要停顿。当打开舱门
时，系留索组件使滑梯包从滑梯护盖中跌落。随着滑梯包的落下，它将启动滑梯充气。逃离
滑梯会在大约6s内完全充气（不同飞机所用滑梯型号不同，因此充气时间会存在差异）o
如果逃离滑梯不能自动充气，快速拉动充气手柄进行人工充气。逃离滑梯有可快速松开拆下
的束缚杆和具有易断连接处的系留索，要从飞机上拆下逃离滑梯，抬起护盖挡板并拉动系留
索松开手柄。逃离滑梯将通过系留索与飞机保持连接，直到系智索被松开、剪断或易断连接
处在外力下断开。这样可使逃离滑梯很容易与飞机分离，因此在海上／水上迫降时，逃离滑
梯还可作为漂浮设备。
逃离滑梯应定期检查充气压力，同时还应检查活门工作情况及有无切口、撕裂、刺破等
现象。
(2)救生绳
驾驶舱2号窗户一般是能沿侧壁向后滑动的（其他窗户是固定的）。它是空勤组的应急
窗口。空勤人员可利用固定在窗口顶部机身结构上的救生绳从窗口滑下，应急撤离飞机。
(3)急救药箱和氧气瓶
急救药箱和便携氧气瓶在正常飞行时供抢救急诊病人使用及在紧急情况下抢救乘客。
上篇飞机结构与机械系统313
(4)扩音喇叭
扩音喇叭用于在紧急情况时指挥旅客撤离危险区。
2．海上应急救生设备
海上救生设备包括海上救生船组件、救生衣组件和应急救生电台（又称为紧急定位发
射机）等，还有可作个人漂浮用的机内各座椅的椅垫等。
(1)救生船
根据适航法规要求，民用运输机在水上飞行时要携带救生船。救生船是落水人员在
海上生存待救的主要漂浮设备。救生船储存于舱顶救生船箱内，可人工展开并自动
充气。
现代民用旅客运输机在每个乘客登机门上设置了紧急离机滑梯／救生船。如果飞机
在水上迫降，断开与飞机相连的紧急离机滑梯即可将滑梯作为救生船使用，称为滑梯／
救生船。
1)救生船的构造
救生船包括四个分系统：可充气的船
体、充气组件、救生包、涂有聚氨酯涂层
的尼龙储存包组成，充气展开的救生船如
图7.1 -12所示。
救生船船体由两个互相独立的充气囊
构成，夹在上下两个气囊间是非充气的织
物船甲板。为了使目标明显、便于寻找，
船体采用两层橙黄色涂胶绢绸制成。救生
船的充气系统由气瓶、充气活门、充气软
管和引射泵构成。在船体上有充气／排气
阀，可用于补气或将救生船放气收起。船
上备有补气筒用于气囊内气体不足时补
气。水袋装于船底，把手用于上般和遇风
浪时把扶。海锚用于减小风浪对船的影
响。水勺用于舀出船内积水。划桨用于划
水。螺旋胶塞用于应急堵塞船体破洞。为
了防止淋雨或阻隔飞溅的浪花，还可以在
船体上装上遮篷，如图7.1 - 13所示。
2)对救生船的要求
图7.1 -12救生船
为便于在紧急情况下使用救生船，对其在飞机上的布置有如下要求：安放位置应在最靠
近应急出口的地方，并且一旦打开应急出口，就能使其下水；打开的口盖等在救生船下水或
旅客撤离过程中不应引起阻塞；系留索机构布置在救生船下水最邻近的飞机结构上，每个连
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(164)
