曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
的产品，对此还没有什么幕后人员的支持，这些都导致了士气低落。
CHIRP 评论：这并非不常见的情况。维修工程公司的业务部门要在国内、国外各
种
竞争压力下争取业务。在这种情况下，该公司由于与CHIRP 取得过联系，已经认
识到有
需要使监管人和持有执照的工程师了解合同的条款和条件，并为此安排了一系列
的简况
说明会。同样地，公司还决定从合同条款以外的工作所产生的额外工时索要报酬。
公司
已经就这个问题与客户们相见，结果客户们抱怨说飞机库的员工们商业意识太浓
了。
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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四、评定拖延缺陷的清单（ADDs）——粗心者的陷阱
在使我们的一架飞机离港时做标准右转过程中，我评估拖延缺陷清单（ADDs）
时，
注意到一张卫生间呼叫灯失灵的ADD。这个ADD 是在外场C 检五天前就提出
了。在
我检查ADDs 的当天飞机进行了第一次商业飞行。
在前一周我在另一架飞机上曾更换了同一种卫生间的同一种灯，当我在最低设备
清
单上寻找签派要求时，我注意到它正处于a）检查卫生间有火/烟的三天间隔内；
b）卫
生间电路绝缘和停用十天的修理间隔。飞机在没有参考MEL 的情况下就签派
了。由于
卫生间电路没有绝缘，那天从零点开始它就一直不按规定飞行了。
我觉得此事发生的原因是，卫生间呼叫灯被看作是乘客舒适的条目，在最低设备
清
单（MEL）上没有直接提到将呼叫灯与卫生间烟雾探测系统联系起来。
CHIRP 评论：这是一个粗心者的潜在陷阱。乘客/乘务员指示灯，同其它类似项
目
一样，正常情况维修延期是许可的，而没有任何限制的，但正如报告者所说的，
并不总
是这样。
机场运行
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机场运行
噪声控制程序需要定期进行风险评估
31 卷第三期2005 年5-6 月
英国民航总局（CAA）称，欧洲机场，空中交通管制（ATC）机构和飞机营运
人工
作受政府压力相当大，实施飞行运行受到有关噪声的环境限制。如果这些运行限
制许多
年前就实施了，实施时可能就不会用现行的运行风险评估和风险平缓方法。
报告称，噪声控制的共同特征是，飞机运行和没有环境限制时的情况有很大区别。
报告表示，下面的研究比较了当前和40 年前影响飞行员和空中交通管制员飞行
决
策的因素。过去飞机飞行航迹的决定因素是空气动力特性，飞行员工作负荷以及
ATC
间隔，而不是噪声对地面人员的影响。
再往最近，由于新飞机发动机的设计有消音装置，使飞机噪音强度有了极大减小。
机场和ATC 也开始实施以下方法：重新部署飞机在地面的航迹，更少地使用各
条地面
航线，增大飞机高度，减小飞机推力设定，并且/或者改变飞机空气动力结构。
研究结合了国际上专家的意见，航空安全文献以及关于以下限制的资料：ATC 对
只提供非精密进近的跑道的分配；噪音优先选择航线；连续下降着陆；噪声控制
起飞程
序；低推力小阻力进近；有侧风分量时跑道的对齐；以及有顺风分量时跑道的对
齐。
报告称，运行限制以研究为目标，作用如下：
连续下降着陆[可能要求]飞机[机组]在6000 英尺高就开始下降，不平飞，直
至切
英国民航总局表示，欧洲当局要求机场经理、空中交通管制员和飞机营运人，
通过工作程序和其它方法，降低飞机噪声，演示飞行和飞行数据监控可能有助于
确定有关噪声的运行限制与安全目标是否有冲突。
——FSF 全体编辑人员
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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ILS（仪表着陆系统）下滑道……6000 英尺到切ILS，噪声减小是因为推力减小，
飞机高度增高，这很有用——一般为5 分贝（dB），按国际民航组织（ICAO）
准则，
最大为55dB；
低推力小阻力进近，飞机以最大安全空速飞行，飞机构型尽可能为光洁机身
[即起
落架收上，襟翼收上]……飞行员把放襟翼和起落架推迟到进近的最后阶段。[噪
声
减小值]一般为1dB；
[在某些时期某些情况下——比如晚上，ATC 分配非精密进近时，可能不允
许飞机
[机组]使用通常的配备有ILS 的跑道，而是引导他们执行非精密进近——比如，
使
用不同跑道上的VOR/DME（甚高频全向无线电信标/测距仪）。这样就使居民区
在
敏感时间免除了噪声；
随着飞机设计、飞行操纵系统发展，飞机……[比如说，可以]在侧风25 节的
跑道
运行。这样会使环境有利[比如，ATC 可以分配有侧风的跑道，以减少对噪声敏
感
的居民区]；
政府可以决定改变飞行规则（参数选择），以便在某些时候，能在顺风不超
过5 节
的情况下飞行。……不然，起飞着陆只逆风进行，会导致飞机在很多时间飞越[同
一]居民区；
几种噪声控制起飞程序已被采用，来降低对机场跑道附近敏感地区的噪音影
响。这
些程序通常包含有使用起飞推力完成第一爬升/加速段后减小推力。最简单的程
序包
含在[机场]表面以上1500 英尺高，把推力减小为爬升设定推力；
噪音优先选择航线是特殊的地面航线，绘制在标准仪表离场（SID）图上；
噪音优
先选择航线本质上是SID 的首要部分。精心选择噪音优先选择航线/SID，能把飞
机
航迹移开敏感的居民区数英里，使噪声大大降低。
基于调查资料来源，识别出3 个疑难区；至于其他运行限制，事故风险被认为相
对
较小。报告称，有关疑难问题的结论如下：
如能用精密进近，却只因环境考虑（比如，噪声控制）就进行非精密进近，
是不明
智的；
机场/ATC 当局应定期证实，在当前运行条件下，其噪音优先选择航线满足
安全标
机场运行
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世界民航安全信息4(98)
