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持现在的速度193 节？还是我听错成没有速度控制了呢？
在4000 英尺我呼叫他们，以便澄清。事实上，ATC 的意思是保持速度250 节。
ATC
英国航空自愿报告系统报告
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发出的“保持速度”的呼叫是不必要的，因为250 节是我们预计无论如何要做的。
在飞行
机组和ATC 高负荷工作时，他们的呼叫造成困惑，并且导致在繁忙的频率上进
行另一
次RT 呼叫。
附笔：我认为，我该重复一遍“无速度控制”，因为那样看来是最有意义的。
ATC
没有收到确认，如果我们没有澄清情况，有可能做出与ATC 意图相反的行动。
CHIRP 评论：在一些不使用例行速度控制的标准离场的情况下，ACTOs 使用短语，
例如报告中的，来给飞行员强调一些时刻，在这些时刻应当留意ATC 速度控制。
替代用
语“保持250 节”或“保持ATC 速度限制”比报告中提到的更清楚。
从飞行机组角度看，如果你对ATC 指令的意图有哪怕是最轻微的怀疑，与管制员
核
对。花上几秒钟可以消除许多困惑和文书工作。
值勤表变化无常
CHIRP 叙述：正如我们在上一期特别提到的，收到的有关值勤表变化无常的报
告
数量在2003 年和2004 年始终都在增长，适应公司要求或保持个人符合最大允许
飞行时
间限制的个人值勤时间表公布后，常有频繁的变化。报告只提到英国少数的AOC
（运行
合格证）持证人。下述报告是所说问题的又一个例子。
报告正文：续72 期的值勤表变化无常，我可以肯定，在我公司，值勤表制定部
门
知道，值勤表在发出的当天就过时了。值勤表制定过程中，有一种观点认为，在
任何时
间都能给机组打电话，并且如果机组人员在值勤时间外有约会，这些都应当通知
给机组
排班人员，以便保证那个时间不会改变。我认为，这是对机组时间的限制，因此
超出了
CAP371 的范围。
Cap371 指出：
“……飞机营运人应当懂得排定的飞行值勤时间、休息时间和离岗时间的频率和
方
式之间的关系，并且适当考虑以最低休息时间长时间工作的累计效果。”
“……营运人和机组协商同意基本排班原则，它确保飞行前充分休息，但是，在
限
制范围内，要考虑公司的商业要求。”
这两项规定，在我公司，并且我怀疑很多其他公司，也都没有得到遵守，这正是
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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CAA（SRG）强制执行以上FTL 原则的时候。自从9/11，公司为了在日益增加
的竞争
市场中减少成本，都试图用较少的员工运行。更少的机组人员意味着值勤表更多
的变动。
再加上维修压力和技术问题，必然会出现严重疲劳。
引用机组人员的职责，以确保不会工作疲劳，这是非常好的；但是，这是现实世
界，
我们需要保住自己的工作，来付租金、生活。
公司现在明确以CAP371 中允许的时间为实现的目标，而不再是最大时间了。卡
车
司机工作4 个半小时后必须离开驾驶室休息。而我们竟然工作近12 小时，连上
厕所的
时间都没有。这里肯定有问题。
CHIRP 评论：作为CHIRP 报告和其它信息的结果，CAA（SRG）已经和英国许多AOC
持证人协力调查值勤表变化无常的原因，并研究可行的解决办法。这些调查表明，
报告
中的许多问题不单是机组人数不够的结果，更多的是短期权宜的人员变动决策的
结果，
做这些决策是为应对运行、技术和人员方面的问题，这些变动没有考虑到对一些
相关的
机组人员，值勤上有更长期的影响。另一个因素是评估补救选择的计算机化的排
班程序
的能力受限。有一些营运人，有许多基地，人员相对较少，在地理上分隔开了，
要提供
足够的人员覆盖有困难，这已成为值勤表被打乱的另一因素。在IT 部门，商务
变动的
影响可能是最重要的因素之一，缩减公布的值勤表时间段正被评价为减少个人值
勤混乱
的一个方法。
紧迫的商务需要总是存在，然而在这个行业的所有部门都有一些英国营运人，他
们
的人员配备实现了高效率，还没有经历过像CHIRP 报告中描述的那些值勤混乱情
况。人
们希望CAA（SRG）继续识别和鼓励排班管理和人员配备中的“良好经验”，确保
英国的
所有AOC 持证人都遵照CAP371 的原则和意图。
乘务组检查驾驶舱
报告正文：续72 期——不要打扰。关于乘务组对飞行/技术人员每20 分钟的检
查
——习惯和实践现在已经把这些通话时间改为30 分钟一次，并且是在简易的计
时时间
进行，即在整点/半点。多数机组承认，20 分钟没有必要，讨厌又干扰，规律性
也变得
不规律。30 分钟一次通话（国外承运人使用）对我有重要意义，而且容易记住，
容易
英国航空自愿报告系统报告
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标记。CAA 会考虑改变规则以适应习惯和实践吗？
CHIRP 评论：CAA（SRG）没有规定乘务组检查驾驶舱的明确时间间隔，但是每个
运
营人必须确保经常进行检查。CAA（SRG）建议，每30 分钟检查一次就符合要求。
乘务组人员报告
客舱行李
报告正文：这一飞机机型已经服役了相对较短的一段时间。在2 号舱门和3 号舱
门
周围，上方都没有存物柜。在机舱的前部，有2 个衣柜，用于放外套和前排乘客
的一些
手提行李。乘客上飞机前，我告诉飞机签派员，让机舱门口的乘务员密切注视手
提行李，
因为这一航段超量预定了，并且这个航站以手提行李过多出名。旅客刚登机一半，
手提
袋就堆到了厨房，我一再重复关于存放行李的客舱广播，整个机组都围着已经登
机的行
李移动试图找到更多的空间。
问题逐步增多，大约在我们预计起飞时间前15 分钟，我通知了机长，他说货舱
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世界民航安全信息4(130)
