曝光台 注意防骗
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世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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一情况告诉了一位同事后她也觉得这不正常，也挺让人担心的。
我又按照标准方式试了一次要求进入驾驶舱，这次门终于打开了。进入驾驶舱后
得到的却是机长的长篇斥责。他对我不断打扰驾驶舱非常恼火并告诉我说他们很
忙，
应该等他们联系我。我试着解释说这些我都懂，但检查驾驶舱是标准操作程序
（SOP）
的要求，而且5 分钟还没收到回应，这时间太长了。（此时并非飞行的“关键”
时段）
另外我也试着解释说，依照我的经验，飞行机组应该让我处于机内通话位置“待
命”，
并在一分钟内回复我，或者友好地让我进入驾驶舱接受指示。但机长仍然表现出
咄咄
逼人并不承认这些是标准要求。在接下来的飞行中除了“10 分钟后降落”广播
外，我
们没有更多的交流，飞机降落后机长也不肯和我说话。
CHIRP 评论：对这种问题，最佳的解决方法是向公司提交报告，这样可以让公司
直接处理报告人的关切。遗憾的是报告人觉得这样做不方便。值得注意的是，已
有一
下运用人规定让乘务员“待命”是一种正式回应，控制说话以表明他们暂时很忙。
缺少讲评
报告正文：在ex-AAA 飞机(英国)的起飞爬升阶段，机长通报乘务长飞机出现了
紧急情况，随后告知－起落架收不上来，飞机继续向目的地（美国）飞去。机务
建议
飞行机组换一种方式收起落架。15 分钟后飞行机组通知说起落架已经收上－飞
行继续。
到达美国飞机下降阶段，一些乘务员表示了她们对飞机能否安全着陆的关切。乘
务长/飞行机组并没有告诉任何乘务员飞机降落有没有问题－例如落地时起落架
能否
放下。
我和其他资深乘务人员多次要求乘务长告诉我们起落架的最新状况但没有回应。
最后我们安然落地了－尽管心惊胆颤。在员工巴士上我们希望得到乘务长长/飞
行机
组的说明，但他们却一句话也没有。出现这样的事情却没有得到相关信息，乘务
员们
对此很不满意。
CHIRP 评论：这篇报告是由该运营人下面的机务部门提交的。事实上当时有关技
术故障的实际情况是飞机十分安全，没有危险。但乘务员并不知道这一点，乘务
长有
英国自愿报告系统报告
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必要提供更多信息并不断通报情况的进展，这会避免不必要的担心。
仓促离港
报告正文：1 号门配备了两名，2 号、3 号、4 号门各配备了一名乘务员后，乘
客
登机进行得很快。我们意识到飞机将会快速滑行，并且乘客还未坐稳就开始向外
拖飞
机了。演示录像与外拖飞机几乎是同时开始的，而此时乘务员们还在按照SOP 的
要求
站在她们的演示位置，一直到演示录像全部结束马上就要开始进行客舱安全检
查。
录像一结束我们都开始进行客舱安全检查。我开始从3 号门向2 号门方向检查，
而我的一位同事是从2 号门向3 号门方向。就在此时有人向我示意说他们需要两
个婴
儿用加长安全带。因为4 号门是最近的存放位置，我向那里的乘务员示意向她要。
拿
到安全带后我准备把它递给另外一位同事，但此时却听到广播说“飞机起飞，乘
务员
请坐稳”，而且铃声也响起来了，飞机马上就要起飞。
为把安全带递过去我向3 号门跑去，但此时发动机已经加大功率，我们两人跌向
了卫生间。我的同事好不容易回到客舱把安全带交给乘客。我们根本没有时间去
看婴
儿安全带是否系牢。我试图回到4 号门我的座位上，但发现这很难办到，所以就
在3
号门旁边找了个乘客位坐了下来。当时4 号门根本没有工作人员，这就是说在起
飞阶
段没有工作人员看管4 号门，两个婴儿的加长安全带也没有系牢，客舱安全工作
也根
本没有人在做。这是非常不安全的，也是不允许的。
在同乘务长说起这件事时很明显地发现，她们在客舱安全工作上受到了来自飞行
机组很大的压力。飞行机组曾经要求她们在录像播放到一半时就进行检查。
直到乘务长收到每一位乘务员的检查报告后，客舱安全工作才算完毕，这也是防
止不安全行为的唯一方法。乘务长应该牢记客舱安全程序，因为这种事情并不少
见。
CHIRP 评论：上述报告很好地说明了飞行机组在起飞时间限制方面的压力以及由
此带给乘务员的为飞机起飞而进行客舱工作的压力。首先，飞机移动前必须保证
所有
的乘客都已坐稳，并且在本次及类似的事件中，乘务长应特别通知飞行机组客舱
安全
工作还未完成，这一点非常重要。
空中航线法令要求机长必须保证乘客和乘务员在起降阶段的安全，但因各种理
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由，具体的责任却落到了乘务长/乘务员身上。记住，如果有不安全的情况，作
了客
舱安全报告，那么如果发生问题乘务长就要负责任。如果滑行时间很短并且公司
SOP
允许，可以通过人工安全演示节约时间或者乘务员可以在播录像的同时进行客舱
安全
工作。正如我们常说的那样，安全是重中之重，不要带压力草率完成安全工作。
你能闻到什么吗？
报告正文：飞机降落后我们注意到有股特别刺鼻的像是燃烧塑料的气味。机长告
诉我们说是尿的气味，但这只是他自己的看法，机务并没有这样说。我对此非常
关注，
因为这气味是在一个孤立的范围内，而且时有时无并不总是存在，只是在降落时
才特
别浓烈。我们都很担心这一状况，希望让一位机务进行深入的检查，但机长并不
愿意
这样做，他认为飞机已经完成好几段飞行，并没有出现什么严重的问题。
乘客登机后他们也反映机上有异味。在乘务组的坚持下终于叫来了机务，但他也
找不到产生异味的原因。机务说需要进行进一步的检查，但乘客登机已经结束，
机长
非常不情愿这样做。几分钟后机务找到了产生异味的来源－污水管破了。在这一
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