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野营
用具、放射性物质、毒药、易传染疾病的物质）”。
聚乙烯袋和防护手套的使用方法
ICAO 指出，飞行过程中如果客舱乘务员能够拿到危险品应急工具箱，并且已经
决定移除碎裂或泄漏的物质，那么可以用下面两个袋子来处理危险品的方法：
准备两个聚乙烯袋子，卷起来放到地板上；
将受污染物品（或家居物品，如座位套和一部分地毯）扔到第一个袋子里，
封紧袋口，或使物品容器正在泄漏的部分在最上面；
脱掉橡胶手套，以免皮肤接触污染物；
把橡胶手套装到第二个袋子里；
封第一个袋口，同时挤出其中多余的空气；
为确保安全，将第一个袋子的袋口处拧紧并打结。但注意不要太紧，不然均
压反应不能发生了；
将第一个袋子（装有污染物品）放到第二个袋子（装有橡胶手套）里，确保
用封第一个袋子的方法来封第二个袋子。
如果飞机上没有配备危险品应急工具箱，乘务员可以临时用下面列出的这种方
法：
客舱安全
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虽然美国危险品管理条例列出了一般的禁止托运和携带的危险品种类，但也有例
外，如允许个别航空公司的乘客和机组人员携带某些符合相关规定，并有数量限
制的
危险品。
FAA 指出：“个人防护用品（如无放射性的药物或化妆用品）可能包含某些有
害
物质（如一些可燃的香水[包括免税香水和古龙香水]、气雾剂[如发胶和剃须膏]），
如
果其容积不超过70 盎司（2 千克），可以带上飞机。每个容器中液体的容量不
宜超过
16 盎司（470 毫升）。允许随身携带火柴和打火机，但不允许擦火柴、点燃可
燃液体
和打火机填充物。用干冰来保存易腐烂物品时，如果其总量少于4.0 磅（1.8 千
克），
并且包装物上留有小孔，那么允许将其带上飞机。机械上使用的二氧化碳气缸以
及飞
行中要求备用的大小相似的气缸都可以放到客舱内。
一些受管制物品，如以电池为动力的加热器（能源或制热来源结构被移除的），
由政府官员携带的水银温度表或者气压计（需要对物品进行特定包装，并告知和
航空
公司和机长），应该严格遵守美国危险品管理条例进行航空运输。
还有一些受管制物品，如装有不可燃、非毒性气体的非化妆用途的气雾剂，微量
的个人用途炸药，非电池动力的轮椅（属于可溢出和不可溢出的电池），也应该
严格
遵守美国危险品管理条例进行航空运输。
尽可能找来便携式的供氧设备，护眼设备和其他的一些装置，包括烤箱手套
或防火手套（可从厨房找到）。至少应有两个大聚乙烯垃圾袋和三个小点儿
的聚乙烯袋子，比如免税商品或者吧台商品的包装袋，如果都找不到，还可
以用晕机袋；戴上手套，再套一层小袋子，收拾污染物品，将其扔到聚乙烯
袋子里。确保污染物品的容器是竖直向上放置的或泄漏区域在最上面；
用纸巾、报纸等一些适合用来擦净碎裂物的东西…将受污染的纸巾等装进另
一个聚乙烯袋中；
保护手的手套和袋子，要么装进另一个小聚乙烯袋中，要么和受污染纸巾放
在一起；
如果没有其他可用的袋子，将纸巾、手套等与污染物质装到一起；
挤出袋中多余的空气，将袋口拧紧。但不要太紧，确保均压反应的发生。
注释：ICAO AN/928 9481 号文件《航空器危险品事件应急处理指南》，2004 年11 月出版
2005－2006 年版。
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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其他一些受管制物品，如无放射性的药品或化妆用品；容积大于5.0 升（1.3 加
仑），
酒精浓度在24％和70％之间的散装酒精饮料；乘客和机组人员所需的医用温度
计；
带有自备充气的救生衣和两个另外的弹药筒的不可燃气体，应该按照对应的美国
危险
品条例进行货物托运或者随身携带。
严禁携带的危险品包括以下一些内容：非化妆用的气雾剂（如喷漆和喷雾杀虫
剂）；腐蚀性的通水管清洁剂；制氧设备；氧气缸或氧气罐；未经批准使用和出
售的
打火机；用来卷头发的天然气填充物（丁烷储罐）；浓度大于70％的酒精饮料（包
含
95％的酒精和150 的浪姆酒）。
ICAO 指出：“航空公司现有的飞行手册中的应急响应程序应该与《应急相应指
南》
中的机组通用检查单协调一致”。
ICAO 指出：“这个手册也可用来对机组人员进行危险品培训。有些航空公司在
飞
机上提供了危险品不安全事件紧急情况下的使用工具，并且还对机组人员进行使
用这
些工具的培训” 。
要辨识某种不知名的危险物质及其对应的危险，可以询问将这种危险品带上飞机
的乘客。一位见多识广的乘客可能对这些危险品处理办法比较熟悉，可以协助处
理相
关事件，例如，将标签信息转换成机组语言。
在容器外面可能找到运输物品名称、联合国编码或其他的标签信息。知道运输物
品名称或联合国编码有利于飞机机组和/或地勤人员根据《应急响应指南》或国
家数
据库去识别该危险品，并决定用ICAO 建议的哪个处置程序。
ICAO 指出：“在只有一名乘务员的飞机上，如果乘客能够识别出危险品，明确
合
适的应急响应程序，向机长咨询是否将这名乘客的意见纳入到处理相应事件的程
序中”。
客舱和驾驶舱之间的密切交流是必需的。只有收集充分的信息，飞行机组才可以
决定如何调节环境控制系统，使客舱空气流动达到最大；并且将所有客舱中的空
气排
出去（而不是客舱中空气的再循环）。ICAO 指出，有些情况下，要防止受污染
空气的
再循环，减少空气微粒、烟雾和其他被危险品污染物质的浓度。
机组人员不能自己假设去除破裂物和泄漏物的一般方法是安全的，或者说对危险
品有效的，如加湿、擦拭、吸干、及/或刷洗等。用水清洗不知名物质与用如纸、
抹
布等有机材料将危险品吸干，这两种方法最大的不同在于：某些情况下水可能引
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世界民航安全信息4(34)
