曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
但是
这架四发喷气机的爬升速度仅能达到1,000 英尺/分钟。由于这架相冲突的飞机仍
然不在
我的频率上，我所管制的飞机继续向这架相冲突的飞机接近。我转向我的右侧正
好看见
这架相冲突的飞机开始左转！这导致间隔减小，完全是出于偶然，相关的两架飞
机的转
弯速率使得没有发生更加严重的事件。
这起事件之后，我们得知这架阻塞了TC 频率的飞机飞行员在为他开设了一个专
用
频率的同时已经要求他停止发射。这名飞行员显然忽略了这个要求并开始产生导
致缺少
间隔的一系列错误。
我想请问那些怀疑，或者被ATC 告知，他们无线电出了问题的机组，想想他们
后
来的行动和一个阻塞的频率可能对ATC 工作的影响。
我意识到导致这次事件的一系列的事件链（事情通常是这样的），但是如果这名
飞
行员在要求停止发射时他没有发射信号，这一事件根本就不会发生。
英国航空自愿报告系统报告
27
CHRIP 评论：这个报告显现出来几个要点。
首先，关于这架飞机阻塞频率，一些无线电话发射机缺陷阻止了飞行机组接收进
来
的无线电话传输，因而他们无法知道ATC 的指令。第二，如果无线电话问题出现
在飞行
机组繁忙的期间，例如初始离场，或者与更严重的技术问题有联系，这就可能造
成对于
机组而言一个有问题的发射机并不是及时明确的。另外一点是，与一架大型双发
飞机相
比一架重型四发飞机的全力爬升性能是很普通的。
从飞行机组的观点看，如果你怀疑一个有问题的无线电话发射机，特别是在繁忙
的
频率上，就应当想到这类问题会给ATC 和其他飞机带来什么样的麻烦。
程序间隔
报告正文：从前一天的中午雷达就已经不能工作了。当只有一架飞机进场时，我
们
会要求一个附近的ATC 单位无线电引导进场飞机到一个他们能够截获仪表着陆
系统
（ILS）的一点。但是当夜晚“繁忙”出现时，确保安全间隔的唯一方法是根据
“程序
间隔”进行操作。空中等待高度层和预计进近时间已经发布。这些是通过前面的
管制单
位转发的。当一架飞机进近同时另一架飞机空中等待时，邻近的单位问我ABC123
是否
能够自己定位仪表着陆系统——我回答他们不行，重复了他们的空中等待高度层
和预计
进近时间。当这架飞机来到进近管制频率时，重新发布了他已接受的高度层和预
计进近
时间，但是就在他的预定进近时间前十分钟他却“纠缠”我是否他将不得不等待
或是能
够直接进场。当时情况是仪表飞行规则下到达和离场混合的交通。
执行程序管制不是经常发生，但是当它发生时，他能够确保安全间隔，我们会尽
可
能的保证交通通畅。从一个英国机组的烦恼我感到了职业水准的缺乏，因为他们
对自己
的工作环境缺乏了解，再加上完全忽视了其他人的排队等待。
我们不喜欢在没有雷达的情况下工作，但无论如何间隔和技术的使用是为了他们
的
安全——所以接受它并在一个已经很繁忙的环境下不要阻塞频率。
CHIRP 评论：对于通常在雷达环境中运行的机组而言，明白下面这一点很重要，
即
当需要在程序管制下工作时ATC 使用的最小间隔将明显大于在雷达间隔标准下
运行可
适用的最小间隔。例如，3 或者5 海里的雷达最小间隔是在相同高度层相同轨迹
上飞机
飞行间的通常许可，然而相应的程序间隔通常是10 分钟的飞行时间。
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
28
在这篇报告描述的情况下，更清楚地理解增加最小间隔的必要性及其对到达流率
的
影响对于明确ATC 当时工作所受到的限制是有帮助的。
团队资源管理培训
报告正文：我所写的是关于本单位TRM 培训中发生的情况。这是两天的强制性
课
程，要求在第1 天上午9 点至下午7 点，第二天上午9 点至下午5 点参与。
供它借鉴的方法是，所有管制员按要求在不值勤的连续2 天参加。管理人员认为
这
是可能的，因为按现行工作惯例，所有管制员能够为了培训最多挤出3 天时间。
一直到
现在，都采用一天不值勤时，进行TRUCE 培训的方式，英国民航空中交通管制
员值勤
时间规定（SCRATCOH）对此有保护。从来没有想过把这时间用于听2 天半（要
求18
小时）的课程。
这些课程刚刚开始。要求的轮班周期和TRM 培训，意味着管制员在16 天中只
能
保证1 天休息。上第一期TRM 培训课程的管制员在离他们的16 天结束还早时，
就抱
怨疲劳、困乏。
由于TRM 不必遵照SCRATCOH，管理人员说，它并不违背任何时间规定。情况
可能是这样，但这忽略了以下重要问题：
1. 课程要求大量的精神投入。上课回来的职员说，这令人精神疲劳，而且下一
轮轮班
周期开始之前，在6：30 开始前休息一天不足以让大家休息好。
2. SCRATCOH 的合理规定是，不应当工作超过2 小时仍在许可的岗位上。管理
人员
从未对这一原则有质疑。TRM 意味着在周期2 是上课时间，人们不工作，但是
TRM
一结束就要去值班了。
3. 即使这不违背SCRATCOH，肯定也不符合规章的精神。
我非常关心这些管制员的安全问题，他们在16 天中工作15 天（16 天中工作112
小时），第16 天的早上还要管制十分繁重的交通流量。
CHIRP 评论：这一报告寄给了NATS 和CAA（SRG），让给予评论。
NATS 建议，根据最近多方面的报告，尤其是德国屋布林根，推广TRM 培训被认
为
有高的优先权。报告中写到，管制员工作惯例协议中包括，除管制员正常轮班形
式外，
管理人员有3 天可以安排职员做其他事情。管理人员认为培训产生的安全效益是
相当大
英国航空自愿报告系统报告
29
的，为了确保全体职工在04/05 的整个冬季期间都能接受培训，他们认为额外的
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息4(126)
