曝光台 注意防骗
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生病原本不应该工作却又不敢报告。
报告
航线讲评与FDPs
报告正文：我所在的公司坚持在从下榻的饭店出发去机场前10 分钟进行航线讲
评，为此乘务员必须提前10 分钟。
一些飞行组说，从讲评开始，我们就已经忙公司的公事了，飞行执勤期也就开始
了。难道这不是事实吗？
这同样也提出了另外一个问题，那就是当离开基地，由于仍然担负着上述职责，
我们必须先在航站楼检查自己的飞行箱，然后前往机组工作室去完成那些强制性
的讲
评前工作，比如：查看紧急备忘录以及公司通讯信息等。
英国自愿报告系统报告
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我们的FDP 是从飞机离港之前90 分钟开始的讲评算起。但是为了完成登机检查
等等这类事情，工作人员却至少在飞机离港前120 分钟到达。
所有这些跟公司相关的商业活动难道对FDP 的起算时间不产生任何影响吗？
CHIRP 评论：以下是《英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘务员报告》（2004
年7 月）刊登过的由CAA（SRG）提供的关于执勤期的概括信息：
所谓执勤期是指一连续时间段，在此时间段内，任何机组成员被要求去完成任何
与航空承运业务有关的工作。因此，航班离港前任何必须要做的工作也是FDP 的
特
殊的一部分，也应该在承运人FTL 计划的“标准报告时间”中予以反映出来。
这些
工作包括：检查个人现金钱物和救生装备、布置飞行期间的工作、宣读有关工作
的机
组通知。
如果由于长途航班特点，个人行李需托运的话，那么对这些行李的登机检查也是
飞行前工作的一部分。其他类似的工作也包含在内。显然，根据机组工作室的位
置，
承运人可以有不同的机组行李登机检查程序。
CHIRP 评论：航线评通常是在饭店而不是嘈杂的机场召开，目的是给机组人员
提供一个安静的不受侵扰的环境。许多承运人通常这样做，但是也允许根据实际
需要
改变讲评的地点，但是必须保证所有与会人员的安全。
考虑到机组行李的登机检查要比把它们搬上工作巴士这类事情要容易，因此需要
计划一个适中的附加时间用来办理行李的托运并相应的延长FDP.
这份特别报告中所提到的饭店内讲评已受到航空公司的关注。目前讲评已被纳入
FDP 了。公司也对其程序进行了修改。现在，工作人员可以在报告时间直接去
机组工
作室，其行李检查也被纳入了FDP。通知也已经发下去了。CHIRP 又见成效了！
起飞降落时请坐好
报告正文：当飞机起飞或降落时，乘务人员（特别是位于飞机尾部的乘务员）喜
欢一边把脚翘在厨房的筒罐上一边阅读报纸和杂志，有时甚至连安全带抖没系。
这已
经成了一种普遍现象。
乘务员应该腿脚并拢端正地坐在他们的位置上并时刻关注安全，但这一点根本没
人遵守，这很令人担心。
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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CHIRP 评论：乘务组咨询委员会对报告中的问题进行了讨论。（注：乘务组咨
询
委员会成员中许多都是具有代表性的经验丰富的乘务人员和飞行人员）对此，咨
询委
员会的意见如下：在飞机巡航阶段阅读杂志当然可以，但条件必须是：你已得到
允许
可以休息，而且不能在飞机起飞着陆阶段阅读。记住，起飞着陆时系好安全带摆
正坐
姿，首先是保证你自身的安全。上述行为不仅是蛮勇的，也不应该是一个专业人
员所
表现出来的。如果你看见你的同事这样做的话，得和他们“好好谈谈”。
你确信你适合飞行吗？
报告正文：在一次飞行前的讲评会上，我发现我们的一位乘务员明显像是得了感
冒。经过询问得知曾因为生病次数过多而受到过口头警告，所以她不愿承认自己
生病。
我告诉她，如果真的病了，我是不会让她在飞机上执勤的，但她回答说症状并不
严重，
完全可以工作。我被说服了，但仍然存在怀疑。我想她说这些可能只是为了避免
受到
进一步的惩罚。
四段飞行进行了一半后，她不得不承认自己真的病了。
我所在的公司对乘务员生病有一套惩戒措施。而当他们本不应该却又不得不工作
时，这一措施会对他们造成过度的压力，同样也会对安全造成不利影响。
CHIRP 评论:这篇报告是由一位飞行组成员提交的，由此还引发了一个有意思
的
问题。
如前所述，主要的问题有以下几个方面：
1.如果你生病/不适/不能工作，不要勉强自己去工作，你必须得考虑个人风险和
操作安全。
2.有少数人想利用生病作为借口以获得额外的休假。如果你是其中的一分子，奉
劝你还是不要这样做。当你真的生病时，你可能真的需要时间休息。
记住，不要认为仅仅是个感冒还要坚持工作。如果此时你还接触食物，感冒就会
传染给别人。如果得了鼻窦炎还在工作，病情可能会由此加重，反而让你工作时
间的
损失多得多。一旦认为自己在遇到紧急事件时你可能会力不从心，那就得好好休
息，
不要再坚持工作了。
英国自愿报告系统报告
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机长，打扰一下，你应该那样做吗？
报告正文：当第一段飞行结束，飞机降落在地面上之后，飞机出现了一个技术问
题—驾驶舱内的警示灯显示襟翼不能正常工作了。飞行组成员叫来了随行的机
务。经
过检查，机务说他不能签字放行飞机。随后飞行组成员引用重设程序通告说，对
这种
类型的飞机来说，这是个常见问题，该程序通常就可以解决。他们将程序尝试了
一次，
没效果，再试了一次，还是没效果。接着公司有人打电话给他们，就这一程序进
行了
商讨，但后来问题越来越严重。电话另一头的人说飞机现在一定出了“技术故障”，
而且哪儿也去不了。（我猜他一定是个机务）
作为乘务员，我并不了解飞机系统和程序，我只是在想，若看上去只是某一机型
常见问题，飞行组成员是否就可以暗自得意，认为只需重设就能搞定？说不定还
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世界民航安全信息4(36)
