曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
得到
解决，可能导致飞机在飞行时出现振动、摇摆甚至失控的情况。
2003 年5 月，亚特兰大东南航空公司一架喷气式飞机在亚特兰大机场起飞后，
机
身出现了振动和无法控制的摇摆，飞机最后安全地实现了紧急着陆。但这起事件
给运
输安全当局提供了警示，他们呼吁对航空运输安全采取更加严格的监管措施，同
时更
加注重对飞行员的培训，增强其在遇到如飞机副翼系统故障等紧急事件时的处理
能力。
运输安全委员会发表的建议函同时指出，庞巴迪公司起初未能充分考虑到磨损的
可能性，并且随后也未能收集飞机副翼连接状况的使用数据。因此，委员会得出
结论
认为，应缩短现行的检查间隔。委员会还建议，美国航空管理局应要求该公司制
订并向
航空公司和飞行员提供指导，以帮助他们正确识别不符合规范的副翼并采取相应
措施。
不过，运输安全委员会的建议对美国航空管理局不具有约束力，后者负责发布有
关飞机维护和其他方面的监管条例。
此外，委员会还提到了另外一个安全问题，这就是遇上冰雹天气时任何一架喷气
式飞机都可能出现的双引擎同时熄火的情况。委员会呼吁美国航空管理局在必要
时修
改喷气式飞机引擎的认证标准，同时希望引擎制造商制订出有效的操作方法和指
引以
“最小化双引擎同时熄火情况出现的概率”。
委员会提出与引擎相关的建议也是源自2002 年1 月的一起航空事故。当时，印
度尼西亚一家航空公司的波音737 客机就出现了飞行时飞机双引擎同时熄火的
情况，
飞行员试图重新启动引擎但没有成功，最后飞机俯冲到爪哇岛的一条河里。
飞安信息
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CL-600 系列飞机是由庞巴迪宇航集团的加空宇航集团研制的双发喷气式公务
机。前
身是利尔飞机公司的利尔星600。1976 年4 月，加空宇航集团购买了利尔星600
的设计、
制造、销售权后，开始研制，并作了重要修改，1977 年3 月更名为加空挑战者。
1978
年11 月，CL-600 飞机首飞成功。由于该机机舱宽、航程远、速度快，因此也
适合于客
货运输、快件运送、海上监视及空中救护等领域。目前仅有最新型号CL-604 在
生产中。
空中客车A380 飞机开始首次疲劳测试
作为飞机认证计划的组成部分，空中客车A380 飞机于日前开始进行疲劳测试，
比原定计划提前了两个月。此次测试由德国工业设备经营有限公司在德国德累斯
顿的
测试实验室进行。该实验室由IABG 和IMA 共同拥有。A380 飞机将在这里经历
47,500
次模拟飞行测试，相当于服役25 年。模拟测试将有助于研究飞机长时间在各种
不同
操作阶段，比如在跑道上滑行、起飞、巡航及着陆阶段时，如何应对各种压力条
件。
为了取得型号许可证，A380 飞机必须完成5,000 次疲劳飞行测试。在德累斯顿
专
门建造的机库中，一架全尺寸的A380 机身被用来进行测试。预计整个测试工作
将持
续26 个月，比认证所需的测试时间要长。
疲劳测试将检验A380 飞机在各种极限条件下的性能，从中发现需要改造和调整
的地方，以便在今后的设计生产中不断改进。疲劳测试每周将会进行大约900 次
模拟
试飞，这意味着，模拟现实中16 小时的飞行仅需11 分钟。
A380 项目首席运营官兼项目主管查尔斯·钱皮恩指出，这是迄今为止，A380 项
目所达到的又一个重要里程碑。查尔斯·钱皮恩表示：“这些测试是A380 型号
认证
道路上的重要一步。A380 项目是一项艰巨的创新项目，测试工作比原计划提前
了两个
半月，这充分显示出所有参与该项目的空客人高度的奉献精神。这将使我们能够
在飞
机服役之前进行更多的测试，从而让我们的客户从中受益。”
为了再现A380 飞机将会承受的各种压力，测试人员将在A380 机身添加一个组合
负载，由184 台计算机控制的液压千斤顶激发。为此，空中客车公司在德累斯顿
建造
了一个特殊的、带有负载引导系统的1,800 吨测试装置，将使用气动加载设备向
机舱
加压，所采用的0.6 巴压力与飞机载客时承受的压力相同。
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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机场地面活动区安全系统（AMASS）
不能有效地防止跑道冲突
美国NTSB 执行主席Mark Rosenker 近日表示FAA 的机场地面活动区安全系统
（AMASS）在防止严重的跑道冲突方面是不够的。
在最近召开的美国机场官员协会跑道与机场安全会议上，Rosenker 列举了几次
最
近的AMASS 没起作用的冲突，然后指出有些时候是机组英雄式的断然措施和运
气起
了作用，而不是AMASS，这个系统（AMASS）不够完善。
按照设计，如果有潜在的地面冲突，AMASS 会向管制员提供告警。但在最近的
几次严重的入侵跑道事件中，安装的AMASS 系统表现不佳。例如6 月9 日在波
士顿
洛根机场和7 月6 日在纽约约翰肯尼迪机场，AMASS 要么因为讨厌的警告而被
关闭，
要么提供给管制员的警告太晚，使管制员没有时间向机组发出有效的指令。
防止入侵跑道在一开始就被列入安全运输委员会最需解决的安全改进问题列表。
NTSB 建议FAA 建立一套系统，当有潜在的冲突时，立即直接向驾驶舱里的机
组提供
警告。但AMASS 只向空中交通管制员提供告警，要求管制员在几秒钟内确定问
题的
实质、识别相关的航空器、决定采取何种措施、向机组发出合适的指令。2004 年
8
月19 日在洛杉矶机场一架亚洲航空公司的波音747 和一架美国西南航空公司的
波音
737 发生冲突，AMASS 在两机可能相撞前10 秒钟发出警告，747 机组在
AMASS 系
统发出警告前采取措施，避免了事故。
NTSB 研究报告
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NTSB 研究报告
根据2004 年执行航空公司事故调查
NTSB 建议在手册中包含弹跳着陆改出技术
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世界民航安全信息4(103)
