曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
是个
严重的故障呢。
他们的做法符合规则吗?
CHIRP 评论：对该特别的机型来说这种问题很常见，机长的这一做法无可厚非。
事实上，飞机制造商开发了一套已检验合格的程序来重新设定襟翼系统，这一程
序通
常能解决那些暂时的小毛病，然后飞机就能够继续安全飞行。但是，正如报告中
所说
的那样，有时候问题非常复杂，需要技师对系统进行深入检查。此时，机长最需
要与
之交流的应该是维修控制中心的机务。
至于先前提到的随行机务为什么不能签字放行飞机，这其实有很多的程序上的原
因。首先，他可能并不为这家公司工作，也没有得到批准在这架飞机上工作。这
种情
况在外站并不多见；其次，即使他是这家公司的雇员，他也可能没有在因为这种
飞机
出现了这样的故障而放行的资格。
我们对报告人能够提出这样的问题表示赞赏。如果你有任何疑问，即使是一些你
认为是：“微不足道”的问题，尽管问—不管是向你的公司还是向CHIRP，目的
只是获
得内心的坦然。非常感谢你提交的这份报告。CHIRP 通告：如果在机组工作室
或分
类书架上找不到《英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘务员报告》，而你和你
的同事
需要，请让你们的乘务组理事/基地经理与CHIRP 的Kirsty 联系。联系方式：传
真01252
395013 电子邮箱Kirsty@chirp.co.uk 。她会将这些拷贝资料直接寄往你的基地。
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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何谓“熟练工”？
CHIRP 叙述：我们收到了一份关于乘务员可能缺少经验的报告。报告中说有些
乘务员飞行经验非常少却被提升为“高级”乘务员。因为是匿名报告，所以我们
无法
将报告人所关心的这一问题转达给其所在的公司，因为我们无法同报告人敲定合
适的
行动方案。报告人在报告中说“我认为应规定（责任）乘务长至少得有5 年的飞
行经
历。”
CHIRP 评论：记住，我们需要你的个人资料，以便确定怎样才能最大限度地帮
助你。请注意：一旦能够解答你的问题或给你提供反馈，我们就会将你的“所有”
个
人资料返还。这些资料绝对不会被递交给你所在的公司或被你的公司知晓。
按照规定，所谓“有经验”指的是至少有一年飞行经历。如果一个乘务员具有一
年或一年以上工作经历并完成了一系列规定的高级乘务员培训课程，那么就可以
被提
升为高级乘务员。
U-TURN？不是！是YOU TURN！
CHIRP 叙述：这篇报告转载于美国国家航空航天局（NASA）2004 年4 月《美
国ASRS 安全公告CALLBACK》的报告，是由一名副驾驶提交的。
通常，简洁明了的短句交流要优于长句交流，但是在这次飞行中，对于乘务员
的要求，几句额外的话却避免了机长的误解。
发动机发动前，按照公司操作程序的规定需要锁定驾驶舱舱门。做完这一步后，
标
牌将指示是“锁住”的。在爬升阶段，有位乘务员打电话到驾驶舱，是机长接的
电
话。简短的交谈之后，机长通知我们说，因为客舱出现了问题，飞机需要改平飞
并
准备返回起飞机场。在下降过程中机长在操纵飞机。当快要到达目的地时，那位
乘
务员问飞行员飞机是否正在着陆，我回答说是的。机长乘着这个机会对客舱内的
情
况作了进一步的询问。乘务员告诉机长说唯一的问题是驾驶舱舱门是开着的。后
来
门关了之后飞机继续向其原来的目的地飞去。显然，在她向机长的最初的报告中
只
是简单的说“回头（Turn around）”。她的原意是希望机长回头去检查一下那扇
开着
的门，但是机长却以为飞机有危险，应该调头返回起飞机场。
韩国自愿报告系统报告
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韩国KAIRS 安全公告GYRO 第59 期
2004 年11 月
安全文化的建设
国际民航组织（ICAO）的9806 号文件将安全文化定义为：“一个机构的内部安
全文化应该与是可以减小员工、管理人员、顾客及其它公众人员处于危险状态相
关的
一系列的理念、模式、处事态度、角色扮演、社会及技术实践”。通常把瑞士奶
酪（上
面有洞）作为航空事故预防的形象比喻。如果将数片这种奶酪摆成一行，那么这
些奶
酪上面的洞也就会列成一行，正如这个比喻一样，当航空事故的成因刺破整个安
全的
过滤器，并且穿过这些漏洞时，事故就会发生。如果堵上了这些奶酪上的一个洞，
那
么事故的主因就不会再前行，事故就不会发生了。也就是说，如果一个机构建立
了良
好的安全文化，即使飞机上存在某个故障，或者运行、维修、ATC 上出现了某
个小错
误，事故也不会刺破并通过安全网络。所以努力保障安全就是要求发现并弥补这
些组
织内部不完善的、内在的故障，以减少个人的不完善行为，尽管那只是冰山一角。
安
全文化并不是一天就可以建立起来的。组织结构的负责人必须营造一种气氛，即
可以
广泛听取别人的建议，对反馈意见表现积极。他们还要提倡一种自愿的工作环境，
而
不要强迫员工遵照他们的意愿。另外，不能忽略任何有关安全的建议。总之，安
全文
化的建设依靠于机构管理层积极而务实的作风，我们在这里反复强调并不为过。
大雪造成的牵引
在飞往A 机场时，由于跑道上的除雪工作，我们在VOR 站停留了30 分钟，随
后我们得到区调发出的向24 号跑道进近的许可，并安全着陆。着陆后的大雪使
得跑
道的跑到视程（RVR）状况迅速降低。塔台指示我们“滑行通过T2”，由于能
见度较
低，我们计划以5 节的速度滑行至跑道净空为止，然后再要求一辆牵引车。但是
NOTAM 指示说滑行道灯光不能正常工作，并且标志也被雪覆盖上了，于是我
们以雪
杆（snow pole）作为参考做了一个90 度的转弯滑行，那些雪杆指示的应该是滑
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世界民航安全信息4(37)
