曝光台 注意防骗
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的发动
机即使不大的风吹过来也有转动的趋势，再加上黄昏光线朦胧。这就是说，我们
的确发
现了问题，这证实经过这种类型的检查过程“系统有效”。然而，一旦他知道我
不会顺
从他的意志，这架飞机将会一直待在地面直到叶片更换之后为止，他开始责备。
为什么
不早点在日常检查的时候就发现问题呢？
这个航空公司代表一整天继续提这个请求，分派延迟航班的工作，取消了这次航
班。
航空公司还在讨论是不是要购买新的叶片，而正是这点决定了航班的延迟。我们
感觉得
到，在他们眼中，问题的症结也在于为何没有早点发现问题呢。
做了许多年的飞机维修，我从来没有感到过那么大的压力，要忽视或隐瞒超过使
用
限制的问题。谢天谢地，我所在的公司没有这样的传统。但是使我惊讶的是，在
我们国
家的有些地区，尤其是外航企业，这样的压力和意愿是很普遍的，这已作为一个
显著的
特征反复出现在保密人为因素事件报告计划中。如果继续这样无视安全问题，还
将会有
多少飞机失事的惨剧会发生？
是否继续起飞？
我是一名在地方航空公司基地工作的持证维修工程师。
我举的例子是一份航空安全报告（ASR），说明商业压力对飞行机组的影响。
另一家航空公司与我们联系有关他们的一架双螺旋桨发动机的飞机的损坏情况，
这
架飞机进站飞行。飞行员不听任何劝告，一心只想让乘客们能够到达而不顾飞机
本身的
情况。机身上沿着螺旋桨旋转面已经有两个明显的洞；螺线形的凹陷表明某处的
螺栓脱
这位工程师和他所在的公司是值得庆贺的，因为他们坚定了自己安全第一
的立场。
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
45
落了。
由于不该我们处理该航空公司的问题而且我们没有技术上的授权，我联系了公司
的
运行部门。然而，他们却说如果机长执意要起飞的话，他们对于阻止飞机离开也
无能为
力。当乘客们都上了飞机之后，他也的确是这么做的。
工程人员评论
关于IDs 的进一步的评论
评论一：
需要找到某种方法来确定飞机附近所有人员的身份，这是从最广的角度考虑安全
利
益，并且应该实现。我颇为赞同《FEEDBACK》71 期上发表的两篇文章中的明
显的沮
丧感，但是却对DfT 所做出的反应感到失望（虽然是意料之中的事情）。
DfT 的观点表明，他们完全缺乏在飞机上工作的实际情况的经验，并且可能不
了解
可能遇到的危险。你们的两篇回答说明已经清楚地认识到了没紧固的通行证是飞
机安全
的最大危险。DfT 似乎相信ID 通行证是确定人员身份的唯一方法，并且在继续
寻找有
效的方式支持他们的信念。也许这是另一个由没有实际经验的人来制定规定的例
子。这
似乎有力地反映了当今社会普遍的趋势，而我对此感到非常遗憾。
有没有人问过，人们会如何看待此问题？
评论二：
我在许多英国机场以及欧洲机场工作过，遇见了许多没有多少帮助的安保。我想
引
用###机场通行证使用者手册中的一部分：
“1.12 节通行证使用规则”中规定，正如所预料的一样，在对空面或是限制区
域
（RZ）时身份证明证件必须是可见的（如佩戴于胸前）；这没有什么奇怪。
确定导致凹陷的螺栓型项目的来源，也许潜藏着更大的安全隐患，应该进行
适当的调查。在以上所报告的事故症候中，航空公司采取了合适的措施，是
可以
理解的，但是随后飞机的起飞却是不恰当的。
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
46
“1.18 节除了管制当局，这条合法要求的唯一例外是：飞机装货员、飞机工程
师、
###机场公司的工程师，在他们的实际工作中可不佩戴。”
最后，机场当局实际上认识到装货员和工程师等人员如果工作的时候佩戴证件的
话
有可能导致外来物损伤（FOD），所以可以把证件放在扣好的口袋里，或是里边
的衣服
里，但是必须能够在要求时拿出证件。
###遵守DfT 的规定；为什么对于这一切没有更普遍的意识呢？我们都有工作要
做，
我们都面临着很大的压力，DfT 给了我们破例，###机场就是如此。
对于上述评论，DfT 做出了以下答复：
1. 我们还没有遇到过不可克服的困难表明出示证件会带来麻烦。如果穿在身上，
例如以明显的袖章的形式，为什么这样的证件会掉进飞机，或是类似的情况
会出现呢？
2. 尽管还不清楚所提及的是哪一个机场，我们没有发布过豁免的情况。我们不
知道有关的当地的规定，但无论如何这样做是不合法的。我将请我们的监察
员对此事进行调查。
3. 我们没有要求出示多于一个的证件，或在有问题时需得到机场管理人员的确
认，所以我不太清楚有什么样的问题存在。
这样，我们不打算修改我们认为完全合理的安全措施，但是如果你对此有进一步
的观点要阐明，我将不胜感激。
DfT 已经打算分析一个案例以审查他们的现行政策。保密人为因素事件报告
计划
非常愿意发表这方面的文章。然而，我们非常需要你的参与，为什么现在要
求通行证
件应所有时间都可以看见，例如佩戴于衣服外的明显的出入证，但在飞机上
工作时这
样不太实际。欢迎来稿！
目录
机场运行（31 卷第1 期）........................ - 1 -
事故预防（61 卷第11 期） ...................... - 7 -
事故预防（61 卷第12 期）.................... - 13 -
事故预防（62 卷第1 期）...................... - 21 -
客舱安全（40 卷第1 期）...................... - 29 -
自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务报告FEEDBACK 14 期- 36 -
编者的话............................................ - 36 -
本期内容............................................ - 36 -
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息4(21)
