曝光台 注意防骗
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ASRS 2005 年7 月发布的告警2005年7 月收到的报告
告警类别数量类别数量
航空器和航空器设备5 航空承运人/出租飞机飞行员2152
机场设施或程序3 通用航空飞行员794
ATC 程序或设备1 管制员48
图表、公告或航行数据1 客舱/机务/军事/其他295
公司政策和维修程序9
总计19 总计3289
美国自愿报告系统报告
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第312 期
2005 年9-10 月
ASRS 将采用高技术
ASRS 的全体工作人员非常激动的宣布：在接下来的几个月里，我们将引入一些
自
动化的ASRS 产品和程序。第一个变化就是在你们的电脑上将有机会收到
CALLBACK。
CALLBACK 实现“无纸化”
ASRS 的获奖出版物CALLBACK 目前正通过速度慢得像蜗牛的传统信件发送给
90,000
多订阅用户并有超过150,000 的航空专业人士和爱好者阅读。而相关的印刷和邮
寄费用
每年接近25 万美元。在这个紧缩预算和资源有限的时代，ASRS 正在尽自己的职
责提供
一个自动化的CALLBACK 电子邮件预定服务。
我们将会鼓励读者订阅电子邮件服务（仍然免费）以代替印刷拷贝。我们将为那
些
仍旧希望接受纸印本的用户继续提供印刷版本。
请留意十一月CALLBACK 的一则通告，它将会为您提供如何订阅全自动、扩充范
围、
自动发送、交互式、数字化的CALLBACK 电子邮件版本。电子版的CALLBACK 分发
是ASRS
升级计划的一个方面，其他一些方面功能的增强包括：
电子报告提交
电子报告提交(ERS)已接近正式运行。除了对报告者明显有益外，ERS 将简化报
告
处理以获得更高的效率，并为ASRS 降低处理费用。这主要涉及到ERS 系统检测
和防御
间谍软件、键击监测的能力，以及其他有关的保密性与安全性。到目前为止收到
670,000
份报告，ASRS 从未违背过对报告者的保密原则，NASA 将提供尖端的新技术以确
保这项
纪录完整的保持。
ASRS 已经接受航空公司航空安全行动计划ASAP(Aviation Safety Action
Program)
报告几年了。在2004 年，ASRS 收到的总共38,000 份报告中有16,000 份以上是
来自飞
行员、机务维修人员、乘务人员和签派员的ASAP 报告。ASAP 报告将会在我们今
年预期
世界民航安全信息2005 年第11 期（总37 期）
24
收到的大约42,000 份报告中占更大的比例。当前有15 个航空公司的24 个ASAP
向ASRS
提交报告，6 个航空公司的8 个ASAP 已通过安全的电子数据传输发送报告，其
他的一
些正在与ASRS 进行协调。ASRS 保留了一个独立的部门，它整合所有ASAP 和非
ASAP 资
料，以便得到一个全面综合的观察，并能够发布基于事件的安全信息和覆盖整个
航空运
输系统（包括：航空公司、管制员、法人团体、政府、通用航空、军队）的告警
信息。
电子报告处理
另一个主要的成果（这是与“电子报告提交”同时进行的）是简化报告处理。基
于
计算机的报告分析进一步增加将会使纸版拆装工作减到最少，允许快速的数据输
入，这
将大大提高效率和及时性，并显著减少报告处理费用，当然，ASRS 专家分析团
队将继
续对收到的每一份报告进行详尽的评估。ASRS 正在调试一套尖端的数据挖掘技
术工具，
包括Perilog（它允许对原文查找进行关联排序）以简化数据库的查询和纪录抽
取任务。
在线数据库访问
ASRS数据库的公共存取将会通过一个基于浏览器的互交平台“Web Query”工具
实
现，该工具由ASRS开发并在内部已普遍使用。Web Query检索记录通过搜索一些
字段，
包括位置、航空器、运行类型、异常等等。研究人员、飞行员、管制员、签派员、
乘务
人员、ASAP管理人员、政府机构和其他人员或机构将能够访问来自世界上主要的
航空安
全信息数据库的数据。
所有这些方面的扩充，目的都是为了支持ASRS的主要任务——为了整个航空界的
利
益共享安全信息。完成这些系统提升的时间线取决于整个2006财政年及以后系统
计划的
资金。
通过专业人员全面的培训是整个航空领域安全和熟练程度的基础。作为一个持续
的过程，培训帮助管制员、签派员、空乘人员、维修技师和飞行员保持高的技术
水平，
并确保他们熟悉最新的设备和程序的发展。
但是,培训环境容易受意外事件的影响是很正常的。接下来的ASRS报告显示：当
出
现注意力分散和注意力凝滞的情况时，特别是在飞行训练期间，就可能会导致一
个无
意识的失误。
美国自愿报告系统报告
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停车进近与起落架收起
以下两起事件涉及学员尝试延长飞机下滑的模拟停车进近。对于学员来说集中注
意
力熟练一项技术或解决一个问题是很容易的，而教员却必须能执行多重任务——
监控学
员和飞机的状态，保持情景意识。
█ 我和教员正进行停车进近程序并准备着陆在18号跑道上…我们发现一架飞机
正由
第四边转向第五边…我们选择了延长第三边。当我们转向第五边时，教员收了油
门。我
把所有的注意力都集中到了空速和跑道上。我完成了GUMPS（油门、起落架、混
合比、
螺旋桨、开关[座椅安全带/肩带]）检查，但是未确认起落架是否已经放下。我
们刚过
跑道数字就接地了，同时听见了一声响亮尖锐的声音。这时我们才意识到发生了
什么
事…
这起事件中来自教员的报告：
我应该决定放弃180度停车进近并复飞。如果你在基本习惯模式中分散了注意力，
我
们都知道将会发生什么事。
█ 我正在执行一次商业驾驶员实践考试。申请者的第一次进近和着陆都非常好。
他连
续起飞，第二次进近中忘记放下飞机起落架。我知道他延迟了放起落架以便在180
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世界民航安全信息4(141)
