曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
行
中都没有问题。
Orear 说，对Pinnacle 公司飞机的坠毁后检查表明，他们本来可以重新启动发动
机。
但是2004 年12 月，通用电器公司告诉NTSB，在两起试飞飞行的事故征候中，
从发动
机停车到核心发动机再次开始工作要15 到24 分钟的时间间隔。
客舱安全
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客舱安全
关于如何使协助性动物安全地随乘客旅行的指导方针
第40 卷第2 期2005 年3－4 月
一直以来，有关法律要求航空公司和其他公共运输行业要安置好盲人旅客的导盲
犬，很少考虑其它一些宠物和动物运输的单独规定。20 世纪20 年代德国和美国
引进
了“导盲犬”，慢慢的全世界出现了多种空运导盲犬的方法。通常其他种类的协
助性
动物也能帮助残疾旅客，而无需放进笼子。因此一些民航当局已经制定了关于航
空公
司工作人员如何安全地在客舱内安置协助性动物的指南。
2003 年美国将“协助性动物”重新定义为“经过专门训练为残疾人提供帮助的
动物，或者文件中列出的旅客情绪安抚所必需的动物。”
协助性动物能提供的帮助包括下列一些内容：
为盲人或有视觉障碍无法安全辨别其周围环境的人导盲；
为聋人或有听觉障碍的人助听；
帮助行动不便的患者开门、关门、取东西、移动座位、保持平衡等；
察觉突发危险，提醒癫痫病患者（找个安全的地方待着），或者对残疾人的
需要和紧急情况做出反应（如一些精神上的缺陷）。
任何狗，不论种类或大小，经过训练能够可靠地完成某些任务，对于客舱乘务员
来说，这也是最常见的一种协助性动物。狗也能训练来为人们推轮椅，帮助人们
从座
位上站起来或跌倒时站起来，帮人背背包，呼救和/或在拥挤时起到缓冲的作用。
在飞行过程中无论协助性动物是否能完成或将要完成其职责/任务，通常都会安
通过对美国重大事故报告和安全研究的回顾发现，没有发生过陪伴残疾
旅客的动物妨碍紧急撤离的事件。不过由于目前有各式各样的动物在客舱中
运输，民航当局正在修订各项要求和指南。
——FSF 编辑
世界民航安全信息2005 年第6 期（总第32 期）
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置在客舱。
携带动物的残疾旅客被认为是“管理者”，他要负责动物的行为，照看和监督动
物。被协助的旅客希望乘务员明白他带的动物是在执勤。加拿大运输部认为虽然
很多
动物经过训练已经能守规矩，在公共场合与陌生人和平相处，但动物只能由被协
助者
本人爱抚和命令。
2002 年国际航协的乘务员指南指出：“客舱乘务员或其他旅客，不宜接近这些
动
物。水和食物只能在其主人（被协助的旅客）的要求下喂给动物。”
美国运输部（DOT）在2003 年发布的政策指导材料指出，1990 年大部分的协助
性动物是导盲犬或助听犬。但从那以后协助性动物（如猫、猴子和微型马）的种
类日
益增加。
美国运输部的指南指出：“这些变化使得航空公司工作人员难以区别协助性动物
和宠物，特别是旅客看起来不像是残疾人时，或者动物没有明显的协助性动物的
特征
时。旅客可能会多次申明他们的动物是起协助作用的，从而避开航空公司禁止携
带宠
物的规定。”
政府机构、航空公司、残疾旅客和其他一些利益团体为保证符合客舱安全要求和
公共运输中专门安置残疾旅客的法律，经常面临着许多问题。对于乘务员来说，
协助
性动物的种类多和乘务员向残疾旅客询问信息的限制，使得这项任务更加艰巨。
美国运输部认为，大多数情况下协助性动物和宠物的主要区别是，前者是“经过
专门训练来帮助残疾旅客的”。
美国运输部指出：“在其他一些很少的情况下，起提示作用的动物没有经过专门
训练，也能够帮助残疾旅客。当然作为旅客心理抚慰需求的动物不需经过专门训
练”。
航空承运人应当允许协助性动物陪伴旅客，除非动物挡住了过道或其他一些保证
紧急撤离或根据美国联邦航空法规（FARs）必需保持畅通的区域，这是美国运
输部
规章的基本要求。
一家美国航空承运人，在对旅客关于协助性动物的建议中指出：“我们发现大部
分的协助性动物更适合待在靠窗座位下面，或者客舱前部挡板宽屏幕电视的下
面。
美国运输部的规章也规定，当协助性动物不适合待在原先指定位置时，乘务员需
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要采取其他办法。
美国运输部的指导文件中写道：“你应该在同一个舱位中重新安排旅客和协助性
动物到其他位置，如靠窗处，这样动物可以待在旅客前面的座位下，而不会成为
一个
障碍。如果客舱内没有一个单独的座位能够在不引起障碍的情况下来安置旅客和
动
物，你可以在下一个航班为动物预定一个座位，或者将动物装入货舱运输。”
加拿大航空承运人的指导材料中指出，客舱乘务员也必须考虑动物的位置是否会
妨碍紧急撤离过程中其执行指定职责的能力，比如，乘务员必须通过客舱内靠近
出口
的窗户评估出口的撤离环境情况。
FAA 指导手册阐明了客舱乘务员关心的问题
美国联邦航空局（FAA）于2004 年公布了航空承运人如何安全的运输协助性动
物的公告，FARs121 部——航空承运人的职责，135 部——通勤和特殊职责。
FAA 指出：“自1997 年FAA 的政策首次公布以来，协助性动物的种类和这些
动
物所提供的帮助范围已大大的扩大了。然而经过对现有美国国家运输安全委员会
（NTSB）的数据的全面分析，FAA 并没有发现任何安全问题能促使FAA 改变
其长
期坚持的关于飞机上协助性动物的安置和位置的安全性和强制政策”。
FAA 回顾了一些商用飞机重大事故报告和飞机撤离、事故伤亡情况的安全研究。
FAA 指出：“从其中没有发现飞机上动物的存在或其位置对旅客撤离飞机或特
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世界民航安全信息4(56)
