曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
ASC 向FAA 提出以下建议[报告中没有FAA 的响应]：
考虑落实飞行记录器有独立电源的缺陷，应该考虑2 个记录器联合工作，以
提
高飞行事件调查的效率；
考虑把增加座舱压力作为FDR 的一个强制性参数；
确保强制性持续适航信息，比如RAP 的实施临界值的确定，包括安全状况，
运行因素和员工技术、检查方面的不确定因素。用于确定临界值的分析资料应
当有充分的证明文件；
ASC 建议，应当“与[中国台湾]国防部互相配合，在有必要提高安全调查的效
率和
合时性时，签署使用防御跟踪雷达信息的协议备忘录”，并且应当“和司法部互
相配合，
事故预防
27
制定飞行事故调查的分析准则和程序”。
报告称，2003 年4 月，参与了事故调查的美国国家运输安全部[NTSB]向FAA 提
出
了以下建议：
制定适当的标准（考虑把修理面积的大小规模和其它相关事宜考虑进去），
鉴
定运输机的增压部分的修理，它有可能是隐藏损伤，如果没有指出，就可能会
导致[MSD]和疲劳裂纹，造成飞机结构故障[A-03-07]；
FAA 做出响应，在2003 年7 月表示，“[FAA]承认是需要制定适当的标准，来
鉴定运输机上可能是隐藏损伤的增压部分的修理。FAA 承认，如果不提出这个
问题，就可能会导致MSD 和疲劳裂纹，造成飞机结构故障。FAA 正在和飞机
制造商共同努力，来制定适当的标准。所做的工作包括和各制造商单独讨论对
他们各自的飞机而言什么才是适当的标准，以及把这些信息合并成一套综合的
标准。据估计，完成这一工作可能要用近8 个月。[FAA]将通知[NTSB]其实施
进程，以在完成这一工作后提出安全建议。”[到2005 年5 月5 日为止，FAA
的这一响应没有变更过。]
发布一份[AD]，要求所有进行了增压部分的修理的运输机的运营人（增压部
分
的确修理是应用安全建议A-03-07 中讨论的标准，（而不是[SB]747-53A2489 中
的标准鉴定的结果）：（1）立即卸下移开修理倍增器，看是否有可能导致[MDD]
和疲劳裂纹的隐藏损伤，如果有，按照适当的[SRM]修理损伤或（2）隔适度的
时间重复进行直观[检查]和[NDI]，检查MSD 和疲劳裂纹，直到卸下移开倍增
器，如果检测到有裂纹，立即卸下移开倍增器，按适当的SRM 修理损伤。这
些检查结果应当提供给FAA。只有那些有详细可靠的工程文件支持，且在直观
检查后确认符合文件的修理，才有资格免除这些要求，其中工程文件证实了修
理的进行是依照适当SRM 的。（A-03-08）
FAA 就对该建议做出响应，在2003 年7 月表示，“响应安全建议A-03-07，FAA
正在和飞机制造商一起努力，来确立适当的标准，鉴别对可能隐藏了损伤的运
输机的增压部分的修理。一旦标准确立，并且FAA 已鉴别出确定为有出故障
风险的飞机型号——这些故障是由于对增压部分的修理不当，造成隐藏的
[MSD]——FAA 就会启动适当的[AD]工作。[FAA]将向NTSB 通知其在安全建
世界民航安全信息2005 年第7 期（总第33 期）
28
议方面的进展。”[到2005 年5 月5 日为止，FAA 的这一响应没有变更过。]
把该起事故的详情通知到维修人员，并且强调对增压部分的修理不当可能隐
藏
损伤，使得发展成[MSD]和疲劳破裂，进而能导致结构故障。（A-03-09）
FAA 做出响应，在2003 年7 月表示，“FAA 将发布飞行标准信息通告，讨论
该起事故的详情，并提出增压部分的修理不当可能造成的灾难性后果。通告要
求维修检查员在做必要的检查时，向其各自的航空承运人强调，对增压部分的
修理不当可能会隐藏损伤，使得发展成[MSD]和疲劳破裂，进而导致结构故障。
FAA 计划在2003 年10 月前发布这一通告。”[2003 年7 月，FAA 发布了飞行
标准信息通告，适航性03-01，《运输机上隐藏的结构损伤相关的安全隐患》。]
要求增压运输机的制造商在其[SRMs]中，要包含有培训计划和其它有关可能
隐
藏损伤所致的结构故障的可能性的维修指导警告。（A-03-10）
FAA 做出响应，在2003 年7 月表示，“FAA 将和波音公司一起努力，确定哪
些警告可以适当地加入波音[SRMs]中。FAA 也和其它一些运输机制造商一起
努力，审查他们的修理手册，确定是否需要在SRMs 中加入其他的警告和告诫。
在修理说明书意义不明确的情况下，FAA 将要求制造商在其SRMs 中加入澄清
信息或警告。FAA 还评估了关于擦尾损伤修理和隐藏损伤所致损伤修理的一般
指导的需求。[FAA]将给[NTSB]提供评估提出的任何指导信息。[到2005 年5
月5 日为止，FAA 的这一响应没有变更过。]
国际航空安全事件汇编
29
美国民航事故统计
2004 年美国民航事故和死亡人数统计
3 月29 日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了美国2004 年航空事故的
初
步统计数据。数据表明，定期航班、出租飞机和通用航空等方面的民航航空事故
均有所
减少。美国民航事故总数由2003 年的1,864 起减少到2004 年的1,715 起。事故
死亡人
数也从2003 年的695 人减少到635 人，主要发生在通用航空和出租飞机运营事
故中。
通用航空事故从2003 年的1,742 起减少到2004 年的1,614 起，其中死人通航事
故
为312 起，而2003 年为352 起。事故率从2003 年的每10 万飞行小时6.77 降低
到6.22。
死人事故率从1.37 降低到了1.20。
去年，发生了1 起涉及121 部营运人的死人事故。一架由Corporate Airlines 运营
的
Jetstream 32 型双发飞机，在向密苏里州的柯克斯维尔地区机场做仪表进近过程
中坠毁。
事故造成13 人死亡。
2004 年，出租飞机营运人报告了68 起事故，比2003 年的75 起有所减少。事故
率
从2003 年的每10 万飞行小时2.56 降低到了2.21。然而，死亡人数却从2003 年
的42
人增加到65 人。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息4(79)
