曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
势。战略
倡导各国、各行业、空中航行服务提供者、金融机构和其它利益相关者建立地区
和次地
区安全监督组织和伙伴关系，加强安全监督能力。统一战略还提醒各国有必要对
所有航
空器的运行进行监视，包括在其领土内的外国航空器，并在必要时采取适当行动，
维护
安全。
“上周，向所有缔约国发送了关于适用《国际民用航空公约》第五十四条第十款
的
程序，以应对那些在遵守国际民航组织有关安全标准方面存在严重缺陷的国家。
第五十
四条第十款规定，若某一国家未执行国际民航组织理事会的建议，本组织可以向
所有其
它国家通告这些缺陷。
“2005 年秋季，国际民航组织将审议关于建立安全管理体系的标准。将向各国
散
发指导材料和工具，使它们能够以最有效方式在涉及航空运输的各机构建立起安
全管理
体系。
“鉴于今后几年预测航空运输将持续增长，至关重要的是国际民航组织所有缔约
国
予以合作，在全世界减少事故率。我们实现这一目标的最佳方式就是建立有效的
安全监
督体系，提高透明度，更多地分享信息。”
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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自愿报告系统报告
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 74 期
2005 年春
编者的话
负责工程方面的副主任大卫·约翰逊从4 月30 号起正式退休。1997 年，在决定
扩
大对持有执照的飞机工程师和维修工程员工进行保密报告以后，大卫加入了这个
项目
（CHIRP），从此他就成为CHIRP 团队中重要的成员。最近他又为研发共享维修
差错事件
的信息“维修差错管理系统（MEMS）”工作做出了重要的贡献。
接任大卫职位的是大卫·因尼斯，他是一个经验丰富并持有执照的飞机工程师，
曾
经在多家航空公司的工程管理部门任职。大卫·因尼斯是从通过初审的职位申请
者中挑
选出来的，于4 月初走马上任。
上期以来所收到的报告数目：
ATC：5
报告题目包括：
新设备/系统
培训
程序的适用性
飞行机组：46
报告题目包括：
飞行时间限制－勤务簿的易变性
二次监视雷达的可利用性
TCAS—错误模式C 的信息
噪音问题
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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工程：10
报告题目包括：
人力水平/员工短缺情况
舷梯安全
糟糕的维修习惯
发证人员的管理问题
所需要的工作与相对于合同内的工作
本期内容
空中交通管制报告
地面移动雷达
TCAS RAs—一篇评论
飞行机组报告
频率拥堵—另一种观点
离港的压力
位置报告
再论频率拥堵
一条无益的建议
仪表着陆系统ILS 导航
有关烦人天气的TCAS 通告
优先使用的跑道—一篇评论
手写载荷单
安全带信号
松动的加油口盖
客舱机组报告
移动电话的使用
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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工程师报告
人员配备水平
这决非被邀请的一方
保留故障的评定清单（ADDs）——粗心大意者的陷阱
ATC 报告
收到的最频繁的ATC 问题如下：
2004 年4 月至2005 年3 月
3 3 3
2 2
0
1
2
3
交通冲突/间隔/LVSC
机场问题
训练
设备问题
商业压力/机组反应
一、地面移动雷达
报告正文：对于屡次在低能见度程序（LVPs）中发生事件，以及当前地面移动
雷
达（SMR）缺少的状况，我和同事们感到越来越担心，于是我决定写这篇报告。
地面
移动雷达已许诺多年了，但至今没有到货。地面移动雷达并不是什么新技术，已
被采用
多年了，那么为什么至今没有安装呢？
许多年以来，在执行低能见度程序（LVPs）时，我们一直尽可能小心谨慎地操
作，
世界民航安全信息2005 年第8 期（总第34 期）
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完全依靠驾驶员的报告来确定飞机的具体位置。
在LVPs 操作中，当要接近跑道的时候，我们通常采取单进单出的方案。
最近一个繁忙的夜晚，我目睹了两起LVPs 操作中的潜在事故征候（跑道目视距
离
为350 米）。第一起事件涉及一架大型货机，当时它从跑道中段的出口滑出跑道
（尽管
航站自动情报服务ATIS 已经发出了信息，指示所有的着陆飞机从跑道的末端滑
出跑
道）；这就使这架飞机与在其平行滑行道上刚刚经过那一点的一架包机有相撞的
潜在危
险。相关的驾驶员甚至不能确定它已从什么地方滑出，直到有一辆救火车辆发现
它从那
个出口滑出。
第二起潜在严重事故征候涉及一架将要离港的货机，这架货机当时滑行到错误的
等
待点；驾驶员也并未意识到自己出错了，直到ATC 对其位置提出质疑时才发现
错误。
这两起事件发生的时间间隔不超过15 分钟！
最初是想提交一份突发事件报告（MOR），但管理层劝说ATCO 不要提交报告，
这很令人遗憾，尤其是由于最近发生了很多类似的事故征候（已经报告过）。
在过去的几年中，这个机场曾经发生过许多类似的事故征候，但是并非全部报告
了。似乎有种倾向只报告那些“严重”的事件。有时有人劝说ATCOS 不要麻烦
填写
MOR 的报告了，别的人觉得不起什么作用，但是最近有人确实受到管理层的威
胁，如
果他们向MOR 提交报告就将被停职。
在地平线上甚至看不到地面活动管制雷达（SMR）的影子这个问题是极度的引
人
关注与担心的根源。我相信驾驶员和操作人员如果获悉在我们的机场没有SMR，
尤其
是在操作CATII/III 时也没有，他们一定会很惊讶的。
在执行LVPs 时，驾驶员依靠ATC 来确保跑道等敏感区域的得到了保护，但我
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世界民航安全信息4(91)
