曝光台 注意防骗
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常的而
且从容不迫。”
计算的飞机起飞重量为4170 千克（9193 磅）——比最大起飞重量（MTOW）
少
207 千克（456 磅）。客座位置未确定，但报告称，即使是最不利的座位安排，
飞机也是
满足配重平衡限制的。
气象条件是，地面风向249 度，风速5 节，温度20 摄氏度（68 华氏度），1500
英
尺高裂云，能见度大于10 公里（6 英里）。机场标高2086 英尺。
飞行员在29 号跑道上开始起飞，该跑道长1121 米（3678 英尺），宽30 米（98
英
尺）。报告称，由于跑道前800 米（2625 英尺）有向上的坡度，而后321 米（1053
英尺）
有向下的坡度，在跑道入口看不见跑道端。
报告称，“为了帮助克服跑道坡度引起的视觉限制，机场营运人在距11/29 号跑
道
两端的600 米、400 米、200 米处都装设了距离标记。”
29 号跑道头有60 米（197 英尺）的净空带。报告称，这一净空带符合澳大利亚
民
用航空安全局（CASA）关于跑道和道端安全带（RESA）的标准，二者的设计
都是为
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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使冲出跑道或在跑道入口前接地的飞机所受损伤降低。29 号跑道端上的净空带
不符合
国际民用航空组织（ICAO）的标准，它要求道端上有60 米的跑道，而且跑道后
有90
米（295 英尺）的RESA。
报告称，“图沃柏机场要符合ICAO 的标准，29 号跑道道端需要有至少150 米
（492
英尺）的净空带。事故发生时，大约有100 米（328 英尺）的净空带。”可是最
后40 米
（131 英尺）向下倾斜了约9%，对CASA 或ICAO 关于RESA 的要求而言，这
都太陡
了。
29 号跑道不满足失事飞机的加速停止距离要求。比奇飞机制造公司把加速停止
距
离定义为“飞机加速到指定速度[空中国王C90 飞机为100 节]，假定在该速度时
一发停
车，使飞机完全停下来的全部距离”。
报告称，“飞机制造商建议，在当时的条件下，加速停止距离大约1300 米[4265
英
尺]。因此，加速停止距离……超出了图沃柏机场29 号跑道。”
伊斯特兰航空公司的运行手册的起飞距离图表中，不同起飞重量下，抬前轮速度
为
92 到97 节；对失事飞机的起飞重量，抬前轮速度为96 节。然而，运行手册另
一部分
规定的抬前轮速度为90 节。公司的几个飞行员告诉调查员说，他们驾驶C90 型
飞机，
在大约85 到90 节的速度抬前轮。
报告称，“负责手册编辑的人员说，90 节的抬前轮速度是基于营运人的经验。
营运
人认为，让飞机保持在地面是毫无意义的，并且飞机在速度90 节抬前轮时，能
在跑道
上空50 英尺处加速到100 节。”
飞机飞行手册建议，如果发动机停车发生在速度小于100 节，应当中断起飞。报
告
称，在20 秒的飞行中，失事飞机的空速可能从未超过VMCA（90 节）。
“飞机升空时速度可能接近空中最小操纵速度，不足以使飞机在一发停车的情况
下
加速到一发失效的最大爬升率速度VYSE（107 节）。“在VMCA 附近一发停车或
故障，最
安全的行动方案是中断起飞，因为飞机可能不能够加速到VYSE。尽管一些情况下，
这
意味着飞机会冲出跑道，并且可能遭到大的损坏，但随之而来的后果一般要比飞
机升空
后失去操纵的严重性小得多。”
两位目击者说，飞机在距跑道进近端大约700 米（2297 英尺）处离地。一位目
击
事故预防
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者称，飞机离地前他听到3 声噪音，听来像撞击声；另一位目击者说飞机离地时
他听到
“砰”的一声。
29 号跑道中线延长线附近的货棚内的工作人员说，他们听到的声音听来像在货
棚
顶上扔沙砾；后来在棚顶发现的两小块铁片是飞机左发动机掉下来的。
报告称，左发动机停车时，它产生的全部推力可能立即消失了。调查确定了，在
坠
地时右发处于“大推力”状态。
报告称，“经批准的《飞行手册》表明，在107 节的VYSE 速度，襟翼收起，起
落架
收起，失效发动机的螺旋桨顺桨，工作的发动机使用最大连续推力，LQH 应当
能够以
大约430 英尺/分的速率爬升。”
左发螺旋桨没有经自动顺桨系统自动顺桨，也没有由飞行员人工顺桨。调查没有
确
定自动顺桨系统为何没有将左发的螺旋桨顺桨。
“要启动自动顺桨系统，自动顺桨开关在起飞前必须置于‘ARM’位。营运人
正
常的程序是起飞时自动顺桨系统开关置于‘ARM’位。”
调查没有确定自动顺桨系统是否开关置于‘ARM’位准备起飞。记录表明右发
动
机自动顺桨系统的维修是在2001 年7 月进行的。
报告称，“发现了微调开关起不了调节作用了。按照制造商的程序进行了修正，
没
有再出现任何问题的报告。没有任何迹象显示左发动机螺旋桨顺桨系统最近有缺
陷。”
飞机开始向左偏移，飞机姿态是左机翼稍低。接着飞机失去控制，迅速向左滚转，
机头下俯。
报告称，“飞机向左滚转到大约90 度时，撞到了离地10 米[33 英尺]高，距跑
道端
560 米[1837]英尺的电线杆上。接着继续向左滚转，撞到地上，颠倒过来，机头
向下。
最初和地面一撞击，剧烈的油料引燃的大火就爆发了。
左发动机的检查表明，发动机停车是由于一个或更多的压气机叶片断裂并脱落造
成
的。
报告称，“制造商说，压气机叶片的脱落及随后与相邻叶片的碰撞，造成和压气
机
性能下降，导致严重的推力损失。”
报告称，加拿大运输安全委员会（TSB）对左发动机的检查表明，发动机停车是
由
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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世界民航安全信息4(110)
