曝光台 注意防骗
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在航空通讯寻址报告系统（ACARS）中填写一个报告。我相信副驾驶正把他
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的一些图表存放起来。然后，他委婉地就飞机没有按他要求的那样运行这样一
个事实评论了几句。飞机每分钟只下降500 英尺。当他注意到这一点并矫正时，
我们即将错过高度限制，我通知了指挥中心，他们不太高兴……要确保自动驾
驶系统是按照你的要求运行的。
ASRS 近期发布的告警2005 年3 月收到的报告
告警类别数量
航空器和航空器设备12 航空承运人/出租飞机飞行员2,993
机场设施或程序9 通用航空飞行员725
ATC 程序或设备3 管制员34
维修程序2 客舱/机务/军事/其他131
导航设备或空域结构1 总计3,883
航图或航行资料2
总计29
美国自愿报告系统报告
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第308 期
2005 年5 月
重温基本功
一些航空事故和事件是由于未使用作为飞行学员时所学习的基本技术和程序从
而
直接导致的结果。就像一些体育运动，飞行熟练程度取决于对一套基本核心技术
的掌握。
只有在这些基本技能习惯成自然之后，才能做到秋毫无爽。专业人士还认为，基
本功不
仅仅是提高熟练程度的基础，在航空领域里，忽视基本功的后果是很严重的。因
此，这
些基本原则必须体现为专业中不间断的、不可或缺的方面。
在体育运动领域，败方教练的那就伤心话“我们需要从基本功做起，着重联系基
本
动作”是经常听见的陈词滥调。下面的ASRS 报告显示，在航空领域也不无这样
的哀叹。
飞行前检查基本功
一次彻底的飞行前检查是安全成功飞行的基础。正如这名E145 机长所发现的，
当
团队的其他成员忘记了实施基本功时，一次彻底的飞行前检查可以扭转败局。
在飞行前检查中……发现在左侧的标识语指示灯（logo light）处有个东西。
我
们要求机务进行检查。机务人员告诉我们没有问题，那只是标识语指示灯罩。
我做过很多次飞行前检查，从未见过这东西。我要求用升降机检查这个区域。
我和一名机务技术人员来到尾翼上，发现了一个用于铆接的铆钉顶棒，谁知道
这个工具在这里多久了。它要是卡在控制缆索里，可能早就出致命事故了。这
个工具可能在制造飞机的时候就被丢在这里了，但是我对这点表示怀疑。工具
上面没有识别标志。我们的机务和质量保证人员需要更加仔细。留意工具是一
项基本功。
起动发动机基本功
这架C182 飞机的飞行员好不容易地得知了在起动飞机时应该坚持一条基本的
原
则：除非一个有能力的操作人员在控制飞机，否则飞机发动机不应该起动，或者
说不允
许运转。
……发动机不动了。螺旋桨可能遇到压缩力/动力的冲击，电压不足的电池或
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起动机又无法让它转过这个坎儿。这样的情况以前也发生过，我关闭了点火开
关、电池开关和交流发电机开关，然后走出驾驶舱，用手转动螺旋桨……当我
用手拉动螺旋桨时，我听见发动机起动了。我赶紧跳开，跑离螺旋桨以免它打
到我。飞机开始向前移动。我跪着折回，想进入飞机停车，但是门被风吹过去
关上了。我一边跑一边抓着支柱，已无法打开门插销了。我最终还是在空中翻
了个筋斗摔在了停机坪上。飞机穿过了机场大约半英里到达了机场边界沿着栅
栏有一个滑坡……机头栽了进去。当我在跑时，机场管理人员跳进了他的卡车，
就这样我们跟着飞机直到它停下来。壕沟里大约有一英尺深的水。我涉水进入
飞机以确定开关被关闭，关掉燃料箱选择电门……
我事先没有设置停车制动器或放置轮挡。节流门因起动而裂开……不要仅仅因
为开关在OFF 位置就以为点火器关闭了。很明显，在起动前和用手转动螺旋
桨叶片前，都要设置停车制动。这是基本程序。
当然，这名飞行员没有预料到在他离开驾驶舱时飞机会起动，这就是为什么必须
总
要遵循基本的螺旋桨程序：在移动螺旋桨之前，确保汽油混合物处于停止供给状
态，磁
发电机关闭，钥匙拔出, 总开关在关闭位置上，停车制动已设置，飞机被轮挡制
动。
滑行基本功
虽然科技的进步引进了新的程序，但是大多数航空基本原理依然保持不变。正像
这
个CL65 机组汲取的教训，那些适应于20 世纪飞行器和飞行员的基本功，在21
世纪依
然适用。
机长是飞行驾驶员。地面管制允许我们从1 号门滑行到20 号跑道。我检查了
机场图，告知机长滑行路线，然后输入起飞数据到飞行管理系统（FMS）中。
接下来我听见地面让我们“立刻停止。”我抬头一看，我们向14 号跑道前进，
就要在滑行道D 处横穿20 号跑道。我们应该在滑行道N 上。幸运的是，附近
没有任何飞机……我们调转飞机，然后使用正确的滑行道。近来机长没有来过
这里（我也没有），但是问题不是那么复杂。我正顾着低头忙着往FMS 里输入
数据（不成为借口）。如果不是地面管制员机警，我们将横向滑入一条忙碌的
跑道……21 世纪的飞机上要做的事很多，但是你仍然需要注意基本功——你正
美国自愿报告系统报告
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在做什么，你在去什么地方！
起飞基本功
这名C310 的飞行员的经历表明，让一个先入为主的概念和一点点自以为是的情
绪
影响基本操作程序事多么容易。
我着陆在1 号跑道上……让某乘客下了飞机，便立即呼叫塔台我要再次起飞。
我自以为是1 号跑道，就开始向停机坪末端滑行。塔台给了我滑行指示，我也
重复了（但我的内心里仍然想着1 号跑道）。虽然我重复了滑行指示，但是我
并没有真地听他们讲话……当我接近滑行道A（去1 号跑道要经过它）……管
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