曝光台 注意防骗
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该专业人员说，“目前塔拉哈西，报告100 英尺有碎云，18,000 英尺有碎云，
25,000
英尺有碎云，能见度9 英里，风向120.5°，温度2°C，露点2°C。”专业人员
还提
供了高度表调定值。
飞行机械员把情报通报给机长和副驾驶，并问“你们认为应该在哪条跑道着陆？”
机场有2 条跑道。较短的是18/36 号跑道，因施工关闭。09/27 号跑道长8,000 英
尺（2,440 米），跑道两端都有精密进近航道指示仪（PAPI）。27 号跑道端有
仪表着陆
系统（ILS）进近程序，9 号跑道端有机场监视雷达（ASR）监视最低进近高度
限度。
机组讨论了天气状况和机场条件。机械员说机场的CFIT 风险等级是“中度”。
机
长说他们打算向27 号跑道做目视进近，并准备好ILS。接着他向副驾驶和机械员
简述
了用ILS 进行进近着陆的步骤和目标进近速度，包括137 海里/小时的着陆参考
速度。
在这期间，机组开始操纵飞机从巡航高度下降，并且和联邦快递的机坪管理人员
以及佛罗里达的杰克逊维尔管制中心的管制员联系。飞机这时在机场的西北方
向。
05:19，副驾驶问机长是否要在09 号跑道着陆。机长回答：“是，很可能。”然
后
说在09 号跑道上着陆可能要更长的滑行距离才能到达停机坪，“我们正在飞的
路线很
可能是27，和其中任意一条的难易程度大概一样”。
机组随后执行“In-range”检查单并启用由飞行员控制的机场灯光系统。在05:24
事故预防
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机长说：“我不知道。你要试图用09 号着陆吗？”
副驾驶说：“我们瞄准了正确的方向。我不知道。如你所说……需较长滑回距离
的那种方式……我总觉得在没有管制的机场你应该考虑主风向着陆……”
机长说：“好，5 节，真的，你知道。……向西着陆的唯一好处是……有ILS 下
滑
道坡度，向东时没有。”接着他问副驾驶对机场是否熟悉。副驾驶说不熟悉，机
长说
市区的灯光就在正前方，表明马上就会看到机场信标台。
机场管制塔台没运行，按时间表它在06:00 开始工作。机组保持着同杰克逊维尔
管制中心的无线电通信。
在05:28，飞行机械员说：“你们想要‘进近’检查单吗？我们要靠我们自己更
恰
当地进近着陆。”
副驾驶说：“我们究竟决定用09 号还是27 号跑道着陆？”
机长说：“哦，如果你想，我们可以用09 号。”
副驾驶说：“好，09 号跑道，目视09 号跑道，PAPI 在左侧。”然后他要求“进
近”
检查单。
空中管制员指示机组下降到3,000 英尺，当看到机场后报告空中管制员。
05:29 时，机长问：“你想要呼叫机场吗？”
副驾驶说：“是。我还没有看见跑道，不过截获信标台信号了。”
机长告诉管制员已看到了机场，他们打算在09 号跑道着陆。机组没有请求机场
监视雷达系统（ASR）辅助进近。（假若当时他们请求了ASR 进近，管制员就
会提供
雷达引导，来帮助机组确立最后进近航路）管制员允许机组进行目视进近。
05:30，机长告诉管制员，飞机在09 号跑道延长线的左基线边（左四边）上。记
录的空中交通管制（ATC）雷达数据表明，飞机在左基线边和跑道中线延长线夹
角约
45 度。
副驾驶说：“好，我想我现在看见跑道了。”
接着机长和副驾驶商议机场信标台和跑道灯光的位置，并开始按增量放出襟翼。
05:32，副驾驶说：“啊，希望我此时看见的就是正确地点。”
机长指出机场信标台的位置：“看，那簇向下照向南方的明亮的灯光，你看见那
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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中间的信标台了吗？你位于大约10 英里左基线边。”
副驾驶说：“是的。原来我一直在注视错误的闪光灯，所以……按我原来的定向，
我们就将用27 号跑道了，嗯？”
机长说：“对啊，不过没关系。”
05:34，机长说：“我估计灯光点亮了。如果没有，当我们更近一些时我再重新
点
一下？……大约20 秒后，驾驶舱语音记录器记录到1.5 秒内5 次像是连接麦克
风的声
音，以及机长说的“我们飞的没错”。
副驾驶要求“襟翼放15 度位置，起落架放下”并执行“着陆前”检查单。当飞
行机械员和副驾驶执行检查单时，机长向管制员报告飞机正转入最后的进近状
态。
05:36:25’，驾驶舱语音记录器（CVR）记录到类似升降舵配平轮高速运动的声音，
近地警告系统（GPWS）输出1000 英尺，副驾驶说“很遗憾。我对准的是造纸
厂或
什么东西。”
机长说：“这正常，没问题。”
联邦快递飞行手册（FOM）规定，在目视进近过程中，飞机的最后进近位置和
高
度应确保飞机高度在距地面500 英尺时的进近稳定。FOM 规定离地高度500 英
尺时，
不操纵飞机的飞行员必须确定进近是稳定的还是不稳定，是宣布“稳定”还是“不
稳
定，复飞”。
报告称，“目视进近期间，空速（在1,000 英尺以下偏离预定进场着陆速度5 海
里
/小时以上），下降率（1,000 英尺以下不超过1,000 英尺/分），或下滑道和着陆
航向信
标台（如果可用），与规定有背离时，也[要求]不操纵飞机的飞行员通告正在操
纵飞机
的飞行员。”
FOM 对稳定进近定义如下：
飞机起落架应当放下并锁好；襟翼/缝翼应为最后着陆位；
发动机应当加速到并稳定在适当的进近设定值[失事飞机在塔拉哈西进近期
间，发动机压力比（EPR 值）约在1.3 到1.45 之间]；
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世界民航安全信息4(43)
