曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
关
闭了。
签派员见我们遇到了问题，说我们不得不处理。机长同意把几个“有轮子的包”
放
到驾驶舱。我想要让重新打开货舱，把这些包和到现在为止从底到顶挤满两个衣
柜的包
袋移走。为了按时起飞，这被拒绝了。
CHIRP 评论：飞行机组应决不容许任何不能固定牢固的物品，在有未预料的颠簸
或
做紧急机动时，那些放在飞行甲板上的松动物品会构成危险。
是否休息好？
报告正文：给飞行机组供应食物和饮料时，我注意到副驾驶（F/O）在喝不加牛
奶
的咖啡。我了解到F/O 感觉疲倦，这是由于被安排在前一天晚上22：00 担当飞
行任务，
而原本是安排担当后一班飞行任务的；这次飞行的报到上岗时间是07：00 之前。
谈论通知欠缺时——比要求的勤务通知的最低量少得多——据我所知，很可能是
公
世界民航安全信息2005 年第10 期（总36 期）
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司恳求F/O 接受这次飞行任务，因为他们没有其他飞行员了。尽管公司得到通知，
F/O
离基地有3 个多小时的修理，他们还是要求F/O 报到上岗，进行这次飞行。F/O
没有拒
绝，而是夜间开车回来，报到上岗。起飞之前机长知道这一情况，显然没有就F/O
飞行
的适宜性做任何评论。后来航班延误，飞行机组最后工作了大约15 小时。
我很担忧我们公司有意要求飞行员在未得到充分休息的情况下执行飞行任务。我
只
是想知道他们会给飞行增加障碍到什么程度。
CHIRP 评论：如果情况是描述的那样，副驾驶就不应当接受任务，机长本应当拒
绝
让副驾驶操作。报告提交给了CAA（SRG），以便使当局有机会审查公司关于在不
适宜时
飞行的政策和培训。
机械师报告
2003 年1 月到2004 年12 月所收到的最频繁的机械师报告
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保安问题/ID 与车辆通过
在机坪进行飞机作业时出示ID；有备用的机场控制
区；机场控制区车辆的检查
疲劳/加班/轮班制度
合格机械员的标准；人员补充不够；加班工作的压
力/无吸引力的轮班制度
运行问题
机组飞行前的检查；怀疑燃油泄露
维修签字放行/商业压力
缺乏合格的维修人员；商业压力导致飞机不能按时
维修
英国航空自愿报告系统报告
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地面运行问题
缺乏可用机位导致过多的飞机运动；保安封口妨碍
机械员工作
资格/人员执照标准
改革为欧洲联合航空规则（JAR）-66 执照；检查问
题；职员签写的高于他们的执照的文件
设备/备件问题
缺乏备件；进口问题；本能的设备操纵
你合格吗？
报告正文：我自己和机长执行了起飞前环绕检查。没有故障。
我在扶梯底部和机长说话时，注意到一名服务代理的雇员打开了1 号发动机下部
风
扇整流罩的锁扣。
我问机长他是否懂得这，他说“不懂”。我们把这人叫过来，问他在干什么，他
回
答说，“我是一个教练员，在试图测试我的学员”。
被告知他的行为违反了ANO 后，他重新固定好风扇罩。我检查了一下并写入航
行
日志中，证明飞行前检查无误。
机长对这人大发雷霆，声称将就这情况提出公司报告。
据我了解，提到的这个人对任何飞机都没有资格。
CHIRP 评论：“教练员”的行为是不可原谅的。服务代理人雇员的任何OJT 培训
应
当在适当的程序中给予说明，这程序应当明确禁止没有适当合格的监督指导就在
运行的
飞机上进行培训。
嘈杂的工作场所
报告正文：我是一名基地在地区机场的A&C 机械员。飞机机库和邻近建筑物是
钢
铁框架，不隔热/隔音的铁包结构。它们位于距罗盘校验区大约50 米处。
先前，出于健康和安全考虑，罗盘校验区不准地面试车。但是，由于机场职员安
排
变动，已经认为在罗盘校验区，面向这些建筑大型客机做无限时的地面试慢车是
容许的。
另外，每天允许一些20 分钟时段的大推力试车也被认为是“安全的”。机场的
确测量了
噪音，这些测量表明慢车时噪音程度大于90 分贝。
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不仅是对充耳不闻的机场有抗议，而且有备用作业区可用，但看来没有用，因为
要
让人力和飞机到更安全的备用作业区，要经过相当距离，这“不方便”。无疑，
根据健
康和安全条例，如果有可用的选择，机场有责任移除高于正当限度的噪音源。这
一机场
就是这样。
这不仅影响了我也影响了邻近建筑物中工作的职工，尽管他们没有直接面对噪音
源。引用对噪音做了一次监测的机场职工的话，总结为“在这环境里，你怎么工
作呢？”
经过一段时期，耳朵疼痛、耳鸣严重，持续了好几天，我不得不找医生看看。
CHIRP 评论：为了报告者的利益，HSE（健康、安全与环境管理当局）着手处理
这
一问题，他们通知说，已经实施调查，并且作为调查的结果，报告者描述的限制
已强令
实施。
一名当地机场官员已经承担监控任务，并且还建议报告者，让他对地面试车活动
保
持记录，如果发动机试车有任何超出允许限度的情况，就向当地官员报告。
国际航空安全事件汇编
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国际航空安全事件汇编
2005 年9 月民用航空安全事件汇编
1、2005 年9 月1 日上午，一架哥伦比亚Piper PA-31-350 双引擎小型客机（注
册号
HK-3069）在哥伦比亚首都波哥大北部Guaymaral 机场起飞后不久失去控制坠毁，
机
上2 名驾驶员和6 名乘客全部遇难。
2、2005 年9 月3 日一架马来西亚的直升机在马来西亚沙捞越州吊运木材作业时
坠毁，
机上3 名人员全部遇难。这架直升机在将木材吊运到卡车上时突然坠毁并起火，
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世界民航安全信息4(131)
