曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
了广州管
制询问：“广州管制，000，你呼叫我们了吗？”然后我们告诉他们那我们已经
联系了南
昌，飞机在南昌管制下继续飞行。
各个ATC 有他们自己负责的区域，因此无论什么时候想转换到另一个空中
航
路交通管制中心（ARTCC）时，必须经过当前ARTCC 的允许。
KAIRS 报告收集情况
飞行员ATC 维修外国人客舱其他总量
2004 年74 155 1 10 2 - 242
总量379 432 3 29 2 1 846
领
域数
量
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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美国ASRS 安全公告CALLBACK 第304 期
2005 年1 月
什么是差错？
除去其他的意思，错误是描述某事物处于非正常工作状态或情况的一个词。当飞
机部件的某部分出现故障时，例如一台设备、一张时间表、一名乘客或天气等等，
这
是航空专业人员一显身手，排除故障或与之相关的问题的时候。这是这份工作的
一部
分。
故障也描述某个人误入歧途或做出错误决定的情况。改正这种错误具有更大的挑
战性。某个人必须承认出错了。某个人必须设法搞清楚什么错了。
虽然提供以下报告的人曾误入歧途或曾做出错误的决定，但是他们也采取了一些
正确的措施，他们分享了自己的教训，这样我们这些人就可以避免再犯类似的错
误了。
与国外互报空情
有了大约100 小时的经验，一份分区航图以及大致往哪儿的目标，飞机员做出了
一个模棱两可的决定，从而致使其接受了一些有意思的检查。
我起飞（从华盛顿州的一个机场）直接飞向另一个华盛顿的机场。飞行40
分钟后，我注意到右油量表读数几乎为0...不知道是否漏油或是油箱盖松
了。我已经接近目的地了，所以我继续飞行。然后我开始怀疑我的确切位置
了。我弄不清分区航图上所出现的地面标志...我看见了一个巨大的机场，并
转向西，沿海岸线飞，几分钟后，我发现了一个小机场...我绕着这个机场盘
旋，试图从跑道或者机库上看见名字。但是什么也没有...我担忧燃油了。太
阳已经落山了。每一分钟都好像有一个小时那么长。这个机场可能是我的目
的地。我发出相应的呼叫，进入起落航线，着陆。我滑行到我能够找到的第
一个人，互相打招呼，然后我问他我们在哪里，他说：“ZZZ。嗯？”我在加
美国自愿报告系统报告
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拿大！我检查了燃油并飞回真正的目的地。五辆执法海关车辆前来欢迎我到
达美国。大量的询问、解释和搜查。最后以一通拍照结束。
我将将把更多的精力放在飞行的计划阶段，并选择易于辨认的地面标志。我
将更好地利用导航设备和使用“飞行跟踪”。
眼见为实
拥有超过15,000 小时的共同飞行经验、先进的航空电子设备，以及目视可及的
机
场，这架B737 飞机的机组确信他们正飞向目的地，但是一位告警空中交通管制
员发
现出错了。
来自机长的报告：
我常琢磨机组怎么降错了地方。现在我知道了...我们在云层中出入，被告知
采用目视进场着陆在ZZZ 的19R 跑道上。副驾驶正在飞行，他请求下降。我
说我们还有很多的时间，而后一个突然机场在云层缝隙出现。我们呼叫眼前
这个机场。我们被允许目视进场着陆，并转向塔台频率。我们被允许着陆，
我记得当时觉得那看上去不像9 英里。但是这个疑虑马上打消了因为跑道已
出现在眼前。我们转向穿过云层的开口，做最后调整已对准跑道的时候，这
时塔台管制员说：“[错误的机场]在12 点钟，3 英里，ZZZ 是1 点钟，9 英
里。ZZZ 你看见了吗？”我朝外看了看在远处看见真正的ZZZ 机____________
场，并呼叫
看见了。
我将这次近距离呼叫归因于几件事。我们的飞行指令本来可以更详细些。我
根本没说明不远就有一个错误机场的实际情况。所有的无线台，包括自动定
向仪的，都调好了，但被忽略了。我们无法看见足够的四周地形以确定我们
的目视方向。我们不了解“大的环境”。
从这里得出很多教训，非常幸运的是有人照看着我们。
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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来自副驾驶的报告（在收到塔台管制员的警告之后）：
我们看了复飞程序显示，并很快证实了我们的错误。
人为因素：用自己很少仅存的脑细胞代替价值成百万美元的导航设备，毕竟
整个景况就在我们面前。
在进近过程中保持安静
联邦航空条例121.542 部分和135.100 部分规定：在关键飞行阶段使驾驶舱保持
无菌环境的重要性。虽然联邦航空条例91 部分没有相应的调整部时，这份PA32
飞行
员的报告证明了为什么所有飞行员都应当考虑采纳这个程序。在小型飞机上，关
键飞
行阶段飞行员和乘客都不应参与任何可能转移注意力的活动或以任何方式干扰
飞行
的安全操作。
我被允许目视直接进入着陆在21 跑道。我发现机场的位置在一片水域的另一
边，而21 跑道几乎就在正前方。考虑着我为什么还没有收到塔台的交接，我
调整到ZZZ 塔台的频率，并要求进入最后...听不见回答，我尝试地面控制，
仍然没有回答。我着陆了并在滑跑期间意识到这里并不是ZZZ，跑道是23。
在做出解释和文书业务后，我目视飞行到15 英里外的ZZZ。
我认为这次事件是我没有使驾驶舱保持无菌环境的结果，特别是在进近过程
中。我正与一名乘客进行深入的交谈。因此，我错失了进近控制台更多的呼
叫，误认了一个相似机场环境的景象，而且没有充分注意在试图联系塔台和
地面时未予说明的毫无声响。
交叉跑道导致使用了错误跑道
在接下来的报告中，交叉跑道起飞是从错误跑道起飞中的构成因素。在一条跑道
的末端通常有显著的跑道号码喷漆在跑道的表面，而等待位置的标示只指向一
个，跑
道方向（例如27）。在滑行道/跑道或者跑道/跑道，非标准长的交叉点上,没有
表面
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