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——FSF 编辑
事故预防
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该飞机自1983 年制造出后，阿尔及利亚航空公司就开始经营它。飞机累计机体
使用时间41,472 小时，发动机循环27,184 次。
报告称：“飞机从阿尔及尔离港前，针对一个小的机械故障做过航线维修，更换
了起落架舱内B 系统的液压泵。”
飞机安装的是Pratt & Whitney（普惠）
JT8D-17A 涡轮风扇发动机。左发动机共
运转了30,586 个小时，经历了20,040 次循
环，其中自从上次于1999 年2 月翻修后已
运转了6,729 个小时，经历了4,285 次循环。
这发动机在2002 年11 月安装在失事飞机
上。自2002 年7 月进行高温部件检查后，
工作了285 个小时，累计355 次循环。
右发动机工作了22,884 个小时，累
计15,316 次循环，其中上次于1994 年1
月翻修后，已运转10,652 个小时，经历
7,879 次循环。这台发动机在2001 年5 月
安装在事故飞机上。自从2000 年1 月进行
热部件检查后，工作了4,694 个小时，经历
3,353 次循环。
飞机从塔曼腊塞特起飞前，加注了5,840 升（1,543 美加仑）燃油，这样总油量
为
12,696 升（3,354 美加仑）。报告称，飞机未超出配重平衡限制。起飞重量48,708
千克
（107,381 磅）；而最大起飞重量是49,500 千克（109,128 磅）。
此次飞行，机长迟到了，副驾驶进行了飞行准备工作。副驾驶请求在第一航段驾
驶飞机，得到机长许可。副驾驶开始执行起飞前检查单，通告选择的起飞速度：
V1
（起飞决断速度）114 节，VR （抬前轮速度）146 节，V2（起飞安全速度）150
节。
接着机长和飞行乘务长的对话干扰了副驾驶。报告称，飞行乘务长来到驾驶舱促
使执
行检查单中止。
报告称，“滑行时缺乏严密的飞行前准备也是值得注意的。驾驶舱语音记录器
世界民航安全信息2005 年第5 期（总第31 期）
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（CVR）表明，没有任何起飞期间可能发生的异常情况的相关对话或简令，而这
在阿
尔及利亚航空公司程序中有要求。机组似乎对应对可能发生的问题准备不充分。”
航空公司公布的02 号跑道一发失效时的离场程序要求，爬升飞越塔曼腊塞特的
甚高频全向无线电信标台（VOR）后，左转到239 度航向。[VOR 大约距起飞末
端1,940
米（6,365 英尺）。] 机场标高4,518 英尺；一发失效的离场程序航图标出了机
场北方
（比如5,394 英尺和6,106 英尺处）有较高地形。
机组被许可向长3,600 米（11,812 英尺），宽45 米（148 英尺）的02 号跑道滑
行
时，地面风向330 度，风速12 节。（机场还有一条跑道，08/26 号，3,100 米（10,171
英尺）长，45 米宽。）温度为23 摄氏度（74 华氏度）。
15:13，机组开始起飞。使用了最大推力，机组做了标准通报。
报告称：“速度大约150 节时前轮抬起，刚好大于控制速度。”
报告称：“飞行数据记录器（FDR）资料表明，抬前轮后，爬升率在1,400 英尺
/
分到1,800 英尺/分之间，机头上仰约18 度，这个角度是全发爬升的正常值。
机组用阿拉伯语、英语和法语通话。抬前轮5 秒后，即15:14:55’，副驾驶说“收
起落架”。同时，CVR 记录到一声刺耳的“砰”的响声。飞机离地高度（AGL）
78
英尺，空速158 节。
飞机向左偏航12 度，左发动机出现滑油压力低告警。
报告称：“一直处在常规情景中的机组，突然遇到紧急情况，要求高度警戒，密
切配合，全神贯注，如之前提到，机组没有为应对这种情况特别准备。机长没有
重复
收起落架的命令，也没有收起起落架。没有发动机失效的通报，也没有提到任何
可能
的可视告警，比如关于油压的……甚至没有做与飞机操作相关的通报（速度，爬
升率，
配平等）。”
调查中做的性能分析计算表明，左发动机停车几秒后，右发动机产生的推力大大
减小。报告称右发动机产生的推力的减小“大大降低了初始爬升段飞机的性能。”
副驾驶惊叹几声，说：“发生什么事了？”
机长告诉副驾驶他要接管操纵。接着反复说“来吧”及“把手放开”。
副驾驶口头确认要让出操纵后，提议收起落架。机长没有回应。报告称，由于“突
然间超工作负荷”，机长可能没有听到副驾驶收起落架的提议。
事故预防
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航空公司的单发初始爬升程序包括有，达到正的爬升率时收起落架，并保持最低
速度V2。报告称，在当时的情况下（比如，飞机全重，机场标高，外界高温），
保
持正的爬升率是十分困难的）。起落架是放下的，保持着大幅度机头上仰，失事
飞机
的气动性能急速恶化。
在15:15:04’，副驾驶向管制员报告他们遇到一点小问题。2 秒后，CVR 记录到
（失
速告警系统）失速预警振杆器的声音响了1 秒。这时飞机高度为最大高度398 英
尺
AGL，空速134 节。
在15:15:08’，CVR 记录到失速预警振杆器响了半秒。2 秒后，记录到近地警告
系
统（GPWS）的告警声“不要下降”。
报告称：“从那时起，连续听到振杆器声音，直到记录终止。15:15:15’，又听到
GPWS 发出‘不要下降’的语音告警。在那之后，2 个记录器就停止工作了。”
CVR 和FDR 停止记录时，飞机高度为335 英尺AGL，磁航向005 度，空速126
节。
报告称：“飞机处于失速状态，记录器在撞击发生前就停止记录。这和丧失电源
有关。[调查]没能确定电源丧失的确切原因。”
飞机撞地时，机头上仰角度大，右机翼偏低，距离飞离跑道点1,645 米（5,397
英尺），在跑道中线延长线的左侧。
报告称：“飞机滑落过程掉下许多零部件，撞到机场周围的栅栏上，又横穿公路，
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