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指令
要求的程序；
CASA 审查其适航监察方法和批准的评估方法的认证，以确保提供了明确的
指导，
来帮助CASA 检查员评估维修机构是否有足够的人力资源实施要求的活动；
CASA考虑在相关研究和出版物的基础上，为营运人和飞行员提供正式的咨询
材料，
关于应对MTOW 小于5700 千克（/12500 磅）的多发飞机起飞时发动机失效和
其他
紧急情况。这些材料应当包括营运人制定这类紧急情况的应对程序时考虑的因
素；
CASA 考虑并评估改进行业实践的做法，以培训飞行员在MTOW 小于5700
千克的
多发飞机飞行的关键阶段应对发动机失效和其他紧急情况时做出正确决策。该审
查
应当包括对用于培训飞行员就紧急情况做决策的综合性培训设备使用的适宜性
进
行评估；
图沃柏城市议会和CASA 取得联系，评估在图沃柏机场11/29 号跑道的道端
安全带
上增大飞机停止阻力的工程学方法。
客舱安全
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客舱安全
对撤离滑梯问题的分析引起人们对重复发生问题的关注
第40 卷第3 期2005 年5－6 月
飞机撤离滑梯的快速展开、充气和固定以便迅速安全地撤离乘客，是保证客舱安
全
的基本要素。这些要素中的任何一个出现问题都会增大紧急情况下的伤亡风险。
鉴于这
种情况，NLR 的研究人员对西方制造、配备有撤离滑梯的商用客机的数据进行
了分析，
将滑梯问题的种类与先前研究中确定的那些种类进行了对比，并提出了安全建
议。
通过对1970 到2003 年期间有滑梯使用的有生还者事故的伤亡率对比——通过
计算
所有机上伤亡人数占所有机上人员的比率所得，NLR 的研究中，特别强调了功
能正常
的滑梯对预防事故的重要性。紧急撤离事件中使用滑梯的伤亡率是未使用滑梯的
伤亡率
的1.7 倍。
民用航空条例一般都要求备有紧急出口，高出地面6 英尺（1.8 米）以上的运输
类
飞机有一套经认可的辅助手段，使旅客能够安全着地，使用撤离滑梯就是为达到
这个目
的。NLR 研究中将撤离界定为，由于实际的或者察觉到的紧急情况，乘客撤离
飞机。“撤
离”这个术语这里用来泛指包括预防性的撤离和紧急出口处的事件。
NLR 的分析得出以下结论：
·对1970 年到2003 年期间150 起使用滑梯的有生还者的飞行事故的NLR 研究
实
例的分析表明，在81 起（占54％）中，有一个以上的滑梯功能不正常。
·NLR 对155 起使用了滑梯的飞机事故征候的研究实例分析表明，总共有10 起
根据对事故/事故征候数据和通过其它渠道获得数据的分析，研究人员发现
滑梯存在的最严重问题是滑梯充气失效。
——Gerard van Es and Hans Post
荷兰航空航天实验室（NLR）
世界民航安全信息2005 年第9 期（总35 期）
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（占6.5％），有一个以上滑梯功能不正常——包括加拿大1995 到2003 年期间
的数据、
英国1987 到2003 年间的数据以及美国1988 到1996 年间的数据。
· 最大的滑梯问题包括充气、飞机姿态、风、火、不正确的机身装配和裂缝。
· 自从在商业客机上配备滑梯以来，已经报告了滑梯的各种问题。尽管在过去
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年间一些事故调查机构提出了安全建议来提高滑梯可靠性，但是一些以前已经确
认的滑
梯问题在NLR 的研究期间仍继续有报告。图1 是在一段时期内包括滑梯问题占
所有事
故的百分比显示，图1 显示了滑梯问题的发生率，从20 世纪70 年代末期到80 年
代初
期，呈增长趋势，在80 年代末期这些百分比下降了，从那以后发生率没有显著
变化。
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1970－1974 1975－1980 1981－1985 1986－1990 1991－1995 1996－2003
图1 NLR1970－2003 年间撤离事件中有滑梯问题的发生率
NLR 分析了涉及滑梯使用的紧急撤离事故/事故征候的数据，并确定了妨碍滑梯
使
用的因素。此项研究的主要目的是根据这些数据和其他渠道获得的数据对通常撤
离滑梯
问题列出清单。
NLR 研究中确定的最大的滑梯问题是有些滑梯充气失效。在所查阅的数据中有
美
国飞机运营者在大约与NLR 相同研究时期发出的服务难度报告（SDRs）。这2868
份
SDRs 中有803 份（占28%）报告涉及到滑梯充气问题。SDRs 表明，不恰当的
包装或
安装以及不恰当的系统维护都会造成了滑梯充气失效问题。
根据对英国1980 到1994 年间268 起关于维修/测试滑梯展开数据的分析，NLR
总
客舱安全
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结出下列一些会影响滑梯充气的问题：
· 不恰当的包装，78 起，占29.1％；
· 机械失效，40 起，占14.9％；
· 装配失误，30 起，占11.2％；
· 充气装置失灵，21 起，占7.8％；
· 无明显原因的展开失效，16 起，占6.0％；
· 其他或未知的滑梯问题，83 起，占31％。
英国数据表明，在英国注册的飞机上发生了62 起涉及使用滑梯的紧急撤离事件。
在9 起撤离事件（占15％）中，出现了一个以上滑梯问题。这些撤离中无人员伤
亡事
故，说明撤离发生于低严重度事件（即事故征候）中。
美国国家运输安全委员会（NTSB）和加拿大运输安全委员会（TSB）分别针对
其
国内的商用客机进行了有关紧急撤离的研究。
表1 NTSB 和TSB 研究中44 起商用客机的紧急撤离事件中存在的滑梯问题1
滑梯问题的分类滑梯问题的出现次数百分比2
滑梯未能按设计自动展开/充气15 46.9
使用滑梯中风造成的问题4 12.5
飞机在极端姿态时使用滑梯造成的问题4 12.5
由于紧急出口门的问题而使滑梯不能展开3 9.4
滑梯脱离飞机3 9.4
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世界民航安全信息4(112)
