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CAA 接受了这项建议并且表示将会在2004 年12 月份的《Vector》上发表一
篇强调机身积冰危险的文章。
“让飞行员认识到发送AIREP 的好处，并且修改AIP 来更好地反映AIREP
的目标。”
CAA 接受了这项建议并且表示将会对AIP 进行修改“以告诫飞行员当遇上天
气恶劣程度足以发布SIGMET 警告时，无需考虑此前是否已发布过SIGMET
以便做出天气报告。”CAA 指出，关于这个话题的文章会在2005 年2 月的
《Vector》上发布。
“保证除了目前的安装和操作要求外，对所有的CVR 和FDR 都要定期的检
查以确认记录下信息的内容和质量。”
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CAA 没有接受这项建议，指出“目前的规则已经很充分了。”然而，CAA 也
说它“重新审查康维尔CVR 和FDR 的改装、安装和维修说明以及设计数据
储存器，保证对持续适航性的指导满足规则要求。”
“完成《新西兰飞机积冰危险》独立报告的建议；尤其是：
——“保证所有的IFR 营运人提供恶劣或者危险天气情况充分的书面指南；
——“对航空营运人进行审计，保证他们对程序有清晰的明确的认识，不仅
是为避免颠簸和雷雨，也是为了避免严重的积冰情况；
——“保证[CAR]121、125 和135 部商业运营有关的非故意飞入危险天气条
件的飞行员训练要求。”
CAA 接受了这项建议并且表示它将“修正航空公司的审计程序检查单以保
证营运人的手册为在恶劣或危险性天气条件下的运行提供了足够的书面指
南。”CAA 说它也会将“确保起草针对所有IFR 和夜间货运的营运人的咨询
通告，具体规定出危险性气象条件下的训练规范。”
“起草一份[CAR]修正案，使在新西兰注册飞机上装备的记录器标准升级，
为至少能读取11 个参数的FDR 和符合[技术标准指令]TSO-C123a 的CVR，
不得降低CVR 现有的较高标准。”
CAA 没有接受这项建议并且表示它将继续执行FAA[美国联邦航空局]关于
FDR 和CVR 的标准。
TAIC 向新西兰航空货运的管理负责人提出了如下建议：
“作为一项紧急措施，检查[公司的]康维尔580 机队，保证[CVR]安装正确，
功能符合要求。”
管理负责人说公司的CVR 符合CAA 的要求，并且公司决定用更现代的固态
CVR 代替康维尔机队现有的金属－录音带型的CVRs.
“评审并更新公司手册和程序来保证其正确性并对飞行员提供最好的指导，
使飞行员察觉、避免和逃离恶劣或危险条件。”
管理负责人称公司的政策和程序手册符合CAA 要求并且“反映了标准的行业
常规。”管理负责人说公司对其政策和程序进行了内部评审而且将“与新西兰
CAA 建立联系以确保‘最佳做法’得到执行以及（或者）发展。”
事故预防
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事故预防
挑战者号机翼结霜，起飞后横滚失去控制
62 卷第1 期2005 年1 月
2002 年1 月4 日世界协调时12 点07 分，一架庞巴迪挑战者号604 飞机在伯明
翰
国际机场（英格兰）15 号跑道离地后立即向左旋转。机组人员采用反方向副翼
到底控
制及反方向方向舵到底控制，但是旋转继续进行。左小翼撞到跑道道肩，飞机翻
转倒
地并烧了起来。机上两名飞行员、一名观察员和两名乘客丧生。
英国航空事故调查分会（AAIB）在它的最终（调查）报告中说，事故调查确定
了如下一些构成事故原因的因素：
“机组在起飞前没有确认机翼是否清除了结霜；”
“由于机翼沾染冰霜造成表面粗糙，使得机翼失速迎角允许度减小，失速防
护系统超出工作的有效范围；”
“非处方药、时差反应及疲劳的综合作用很可能影响了机组人员的操纵行
为。”
失事飞机于1999 年制造，由美国亚特兰大EPPS 空中服务公司经营，累计飞行
1,594 小时和797 个起落。
（失事飞机的）机长今年51 岁，具有航空公司运输飞行员（ATP）资格证，总
共已飞行10,000 小时，包括驾驶此机型800 小时。他是EPPS 航空服务公司的飞
行部
主管。
副驾驶，58 岁，也同样具有ATP 资格证，共飞行20,000 小时，包括驾驶此机
型
800 小时。
机组人员于失事前一天的早上9 点（当地时间4 点）在亚特兰大开始执行任务。
飞机是在早上10 点离开亚特兰大，经停佛罗里达的两个地方迈尔斯堡和西棕榈
滩运
报告称：起飞前，机组人员知道机翼沾染了冰霜，但是他们却并没有
给飞机除冰。也许他们的判断力和注意力在非处方药、时差反应及疲劳的
综合作用下削弱了。
——FSF 编者
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送乘客。
报告提到：“公司还有一名不能驾驶挑战者号604 的编外飞行员也在机上，他只
是作为观察者积累跨大西洋飞行的经验，并不是正式机组成员。”
飞机12 点59 分在西棕榈滩离场后，于20 点39 分降落在伯明翰机场。飞机整夜
都露天停着。由于机翼表面有0.5 英寸（12.7 毫米）厚的冰霜，地面除冰人员确
定其
等级为严重。
报告这样说道：“在伯明翰机场，飞机停在西面的机坪。整夜的温度都低于0 度，
凌晨5 点50 时，最低温度降到了9 摄氏度（16 华氏度）。一开始，碧空无云，
而半夜
过后则聚集了大量的云层。地表风速在夜里大约是3 海里每秒，方向为东南向。”
“两名飞行员和那名观察员在当地的一家旅馆过夜。记录显示他们大约是21 点
15 分登记入住，在休息前的21 点44 分和23 点15 分之间吃了一顿饭，并喝了
些酒。
回程（回美国）操作飞行员（飞行的驾驶员）——副驾驶在凌晨2 点时和家里通
了电
话。”
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世界民航安全信息4(29)
