曝光台 注意防骗
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TAWS。
报告称，如果失事飞机装了TAWS，进近时飞行员就可能会收到3 次告警。
第一次告警将会是常规的告警“500”，在下降穿过跑道以上500 英尺（第一次
撞击前40 秒）时出现；第二次，可能是下降率比计算标准大时的“下降率”告
警；
第三次则是连续的“拉起”告警，大约会在撞击前9 秒发出。
基于这些调查结果，交通事故调查委员会（TAIC）在2004 年2 月19 日向民航
局（CAA）局长提出以下建议：
密切关注TAWS 在今后的发展，以便修订135 部，要求有关飞机安装TAWS
（063/03）；
编制教育素材，增强对禁止在IFR 飞行中使用移动电话的规则的注意
（064/03）；
用这次事故的情形作为仪表进近管理中单个飞行员IFR 飞行的营运人和飞行
员的教育素材（065/03）。
2004 年3 月1 日，CAA 局长回复如下：
关于建议（063/03），我接受，并且会密切关注TAWS 的未来发展，适当的
话，还会修订135 部，要求有关飞机安装该设备。还给不出明确的时间框架；
关于建议（064/03），我接受，并且会在《导航》（Vector）杂志上发表一篇
文章，概要说明VFR 和IFR 的区别，以及IFR 禁止使用移动电话，并且提
醒营运人根据现行规则他们有什么义务。这将会在2004 年7 月之前完成；
关于建议（065/03），我接受，并且会用这次事故作为即将到来的通用航空集
团计划的教育素材，特别针对轻型双发、多发的训练和运行。这将会在2004
年12 月之前完成。
英国自愿报告系统报告
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自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务员报告第15 期
2005 年春
编者的话
2004 年12 月民航管理局（安全规章制订组）飞行运行部颁布了FODCOM
28/2004
（www.caa.co.uk/publication）。这一举动是对一位美国工作人员布置救生滑梯事
件及
相应SOPs 不当所做出的重要措施。当时乘务员操作着紧急出口，随即在其尚未
完全
打开之前拉动了手动充气柄。但滑梯没有能够正确放好，结果导致不能进行紧急
疏散。
这一程序与制造商保证的在拉动充气柄之前门已完全打开这一说法并不一致。
Kristy Arnold
“乘务组项目”负责人
2005 年1 月至3 月所收到的报告数量： 34
涉及的话题包括：
地勤人员
客舱通风质量
航空公司病假制度
来自机组排班部门的压力
空防安全
本期内容：
灯光不应变弱，安全带指示灯不应亮起
安全设备所剩无几
安全吗？
你好…很高兴认识你！
世界民航安全信息2005 年第6 期（总第32 期）
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请病假－3 份报告
旅客登机与飞机加油同时进行
移动电话的使用
以往期刊
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址是：www.chirp.co.uk
报告
灯光不应变弱，安全带指示灯不应亮起
报告正文：
在回程航班的旅客登机时，我发现后舱的灯一直处在高亮度位上，乘务员和飞行
员都调整不了。按照要求，夜间起飞时，需要将灯调暗，但很明显这做不到。机
长说
没什么大不了，而且因为当地的机务也解决不了这一问题，所以我们得带着旅客
返回
基地。我对这种做法感到非常不高兴，但只能听从机长的决定。
另外飞机的安全带指示灯也存在问题，飞行机组的旅客安全带指示开关不能打到
开位，但机长说只要我们能够进行旅客广播（PA）就没有问题了。
另外让我担心的是，这些问题在飞机上已经至少有一周了，我认为在这点上我们
没有遵守CAA 规章，而这些问题早就应该得到解决，而不能作为一个可接受的
飞机
偏差（ADD）而一直存在。
CHIRP 评论：
至于报告人提出的第一个问题，需要注意的是，将灯光调暗只是个建议而不是规
章要求。
CHIRP 将这份报告提交给了知道这一问题但没有当场解决的相关机务部门。
这里有一系列“可接受故障”，如果出现这样的故障飞机可以继续飞行，这就是
大家都知道的最低设备清单或者叫做MEL。当故障发生时，机长和机务都可以
参阅
此清单。在报告中，按照MEL 要求，安全带指示灯显示“不工作（lnop）”，
乘客座
椅、工作人员座椅或卫生间被占，这些都是可允许的，但前提是，PA 系统工作
正常。
英国自愿报告系统报告
29
当乘客必须坐在座位上或可以下机时，就可以用PA 系统来通知乘客。
这篇报告谈论的话题是飞机没有遵守CAA 规程。可接受延期故障（ADD）是个
已被检验合格的程序。这一程序允许飞机在出现那些不影响适航性能的可接受故
障时
继续飞行。尽管是个恼人的问题，但并不影响飞机的安全运行。
安全设备所剩无几
报告正文：
最近我们碰到过多次技术性“可接受延期故障”（从基地以及其它地方出发）。
这
些问题包括缺少氧气面罩和氧气瓶/氧气瓶内氧气量只有标准量的一半/紧急手
电筒
不能正常工作，都是因为没有储备备用件。如果出现紧急情况该怎么办？在高海
拔地
区飞行时飞机突然下降怎么办？我们的生命正受到威胁，CAA 必须对此加以关
注。
CHIRP 评论：
虽然引进了一种新的冗余电脑系统，但提交报告的这位工作人员仍然会碰到这样
的问题。公司认为机上可用安全设备一贯符合相关最低设备清单中最低数目的要
求。
关于便携式氧气瓶和氧气面罩，应保证每个工作人员都有一个可用的氧气瓶。至
于手
电筒，报告人建议程序中应该说明手电筒允许出现故障或丢失现象，但前提是每
个主
客舱门至少有一个手电筒是可用的，并且工作人员能很快找到一个具有相同特性
的手
电筒。
安全吗？
报告正文：
当厨房的设备还没有固定好之前，乘务长、乘务员经常穿过“客舱安全通道”来
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本文链接地址：
世界民航安全信息4(63)
