曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
起破
裂物/溢出物的流动，催化一场小型的化学反应或者增加烟雾的溢出量。
客舱安全
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如果可能会发生反应，正常的吸干液体的清除方法也可能会导致伤害。
清洁过程中，如果常用的清洁剂与危险品发生化学反应，那么这种方法也是有害
的。ICAO 指出：“清洁整理危险品的破裂物/溢出物时，要时刻留心确保清洁
剂不会
与其发生化学反应”。
危险品经过双层包装后，一个可选用的包装方法可用食品包装盒或者长方形的盒
子—放在地板上，开使口向上——就像用密闭的柜子来保存飞行中剩余的袋子。
后舱
的厨房和盥洗室是保存这些盒子和松开的袋子的最合适的地方，因为它离驾驶舱
最
远。
即使将危险品包装好后，也要密切关注剩余飞行中关于装载物位置变化的呼叫。
因为飞机机动操作会引起袋子内部危险品的翻到、破裂、泄漏或释放烟雾。
ICAO 指出：“不管这些盒子或袋子放在什么地方，都要将其固定好，避免晃动，
保持危险品竖直的状态。确保盒子或袋子的位置不会妨碍机上人员从飞机上撤
离……
如果厨房正在使用中，可以考虑将危险品放在空余的容器里。如果盥洗室正在使
用中，
可以将危险品用袋子装好放置在废弃的容器里和地板上。在压力增大的飞机里使
用盥
洗室时，应该从外面把门锁起来。这样烟雾都会远离旅客。相反的，如果飞机非
增压
时，盥洗室内的压力将小于机舱内的压力，这时气体将被阻止进入客舱。
“如果受污染的地毯不能移去[内向卷起来装到聚乙烯袋子里]，应在其表面加盖
一层大的垃圾袋或聚乙烯袋子来减少烟尘” 。
英国CAA 已对ICAO 推荐使用的机组对危险品不安全事件的应急相应程序做了
扩充。具体内容如下：
“可根据运输物品名称和联合国编码对危险品进行识别，驾驶舱内如果有
ICAO 的《应急响应指南》，那么其中应该包含了乘务组可用的信息。
如果有必要对泄漏物进行处理，可利用机舱内聚乙烯或类似有塑料成分的装
置对其进行初步包装处理。
可燃性液体泄漏在纤维织物上，会增加可燃性水蒸气的挥发，这是机舱内有
明火（点燃的香烟）的话，就更容易着火。
总结：英国CAA 指出：乘务员不能仅依靠本能的反应来应对危险品不安全事件，
应该遵守现有的危险品管理条例和应急程序并加强相关的训练，使之转危为安。
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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自愿报告系统报告
英国CHIRP 乘务报告FEEDBACK 14 期
2004 年冬
编者的话
全新的面貌！
新年好!在这一期的《英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘务员报告》中我们做
了些修改，希望你会喜欢。这些改变源自2004 年7 月做的那次CHIRP 调查中诸
位的
建议。希望改变后的字体看起来更舒服，报告正文/CHIRP 评论的版面布局更清
晰。
CHIRP 调查收到的数量最多的建议之一就是要求公布我们所收到的报告的趋
势。
在本期你会发现一张直方图，这张图上显示的是自2001 年7 月这项工作开展到
今天
我们所收到的所有报告。
如果你对版面布局有任何建议，请联系我们。
Kirsty Armold
“乘务组项目”负责人
本期《英国CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘务员报告》收到的报告数量： 21
涉及的话题包括：
飞行执勤期执勤名单的疑问
技术日志登记错误
机组部门对FTL 计划的解释
可能不遵守标准操作程序（SOPs）的行为
本期内容
航线讲评与FDPs
起飞或着陆时请做好
英国自愿报告系统报告
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你确信你能随适合飞行吗？
机长打扰一下，你应该那样做吗？
美国ASRS“报告”
何谓“熟练工”？
过期刊物
你可以登陆我们的网站浏览《英国CHIRP 乘务员报告》的以往期刊。我们的网
址是：www.chirp.co.uk
2001 年1 月～12 月收到的乘务人员报告
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机组排班/执勤名单/执勤时间/决断/疲劳/机组资源管理（CRM）/休息
标准操作程序/安全紧急程序
设备故障/健康与安全
公共安全
旅客表现不友好/有抵触情绪/潜在的相关的糟糕处境
经历/训练
商业压力
世界民航安全信息2005 年第4 期（总第30 期）
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潜在的健康危险
“疾病”管理
执勤名单/工作时段/休息：公司或机上指挥人员对公司FTL 的曲解导致工作强度加大，和/
或工作在“决断”的状态；可能是有飞行机组或公司导致的压力；机组排班部门没有及时通
知就随意改变值勤表；规定的休息被打乱；缺少对FTL 的了解。
标准操作程序（SOPs）/安全紧急事件程序（SEPs）：在没有收到“客舱安全”报告或还
没
通知乘务组就飞机就起飞降落；当进行地面服务时，紧急出口被饮料车、众多的手提包以及
随身行李（包括大号婴儿车）给堵住；ABP’s 的适用原则。
设备故障/技术问题/健康与安全：客舱设备出现故障；厨房/饮食设备处于潜在的危险状态
中；客舱起烟；工作人员休息区有许多昆虫出没；因为机组的座椅离旅客/滑梯太近，而导
致乘务员不能够在紧急的情况下采取防撞姿势；客舱温度过高；由于舱门或滑梯有故障而给
工作人员带来的压力；手推车、门锁出现故障；旅客食物以及干冰储存在尚有余热的烤箱里。
公共安全程序：许多可能导致危险事件的与机场/航空公司相关的安全程序和/或SOPs。
旅客不友好：有关旅客表现粗鲁或谩骂的报告，以及乘务人员的本能反应。
商业压力：工作人员减少到低于正常运营的最低许可人数要求，使得在飞行过程中没有足
够的时间来进行客舱安全检查；因为最低机组值勤排班，公司给员工造成了压力，使得他们
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世界民航安全信息4(35)
