曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
4%
监督
4%
操作任务
31%
公司管理
30%
环境
4%
生理
4％ 心理
23%
报告者坚持SOPs 的做法是正确的。要注意这类SOPs 的本质是为了检查
飞行员的能力和状态，而不是为了休息。
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
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人员配备
我写这篇文章是希望保密人为因素事件报告计划（CHIRP）能够解决我所工作地
方
接连不断的人力资源短缺问题。这已是最近几年一直存在的问题，实际上民航局
每年审
计都发现现实情况与人员配备水平不一致。最近人员配备水平已到达一个新的临
界点，
越来越危险。
这方面的一个例子是某人上白班（12 个小时，从早上7 点到晚上7 点），检修
了30
架飞机。另一个例子则是两个人上夜班处理多达7 架过夜的飞机。这两个人应该
进行日
常维护、特别检查、缺陷校正、拖曳飞机、保安密封、排除故障、处理保留故障
以及储
存工作。
航空公司尝试了许多方法以提高人员配备水平，但是却没有用最为通常的方法，
即
雇佣更多本地员工。首先是加班，这是最古老的方法，但是现在面临的问题是在
连上了
四天班之后，雇员已经受够了而不愿放弃假期。第二，从总部调来员工增援，这
很有效
但是只能维持几个月。现在我们想建立一个系统，让基地的员工能弥补加班时人
员的短
缺；但是由于当前的困境，这还没能实现。
所面临的另一个问题是航空电子设备的使用问题，这又是民航局审计查出不符合
的
地方。航空电子设备维修人员的短缺增加了资源的额外负担，因为有着丰富的航
空电子
设备经验的人员已经被使用到发挥其最大效用的地方。就其本身来说这不是一个
问题，
但是B1 人员的工作量即使没有这些额外的责任也已经够大了。
使用从其他基地来的员工，其中有个受到广泛关注的问题，就是他们通常不熟悉
我
们当地的程序和惯例。这又可能是很简单的不知道机场机位的布局，也可能是没
有驾驶
许可证从而到不了更远一些的机位。另一个问题是备用品储存，一些来增援的员
工从来
未在没有专门指派的仓储人员的基地工作过。员工教育的要求常常导致当地的员
工自己
去解决存储问题，因为他们处在时间压力之下，自己亲自完成一件事情总比解释
它是怎
么完成的要快捷得多。这样，当地的员工就有了更大的压力。
飞机保安密封问题由于一些未知的原因而成了工程人员的一项工作。这与最近的
DfT 程序中许多人可以密封/开封飞机的说法恰恰相反。事实上，飞机签派员因
保安原
因雇佣了额外的人员但却拒绝参与任何与飞机保安密封有关的事项。这与我们部
门刚好
相反，因为我们部门一再收到关于要求花费于每架飞机的时间越来越多的公司保
安程序
指令。有一些荒谬的电话要求注意配餐、清洁等情况，在时间本来就很紧张的情
况下，
英国CHIRP 安全公告FEEDBACK
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这决不仅仅是持续分心的问题。非常明显的是，我的主要职责不是飞机工程师而
是保安
人员。
由于辅助的职责而压在工程部门头上的压力是难以置信的。签约的飞机维修公司
因
为人员短缺完全无法履行合同要求。这涉及到不能提供进入飞机的梯子、不提供
地面电
源、在夜间他们指定的某个时间拖曳飞机。另外还有梯子喜剧般的变化，即我往
周围看
时梯子在那儿，但是我重回过头去的时候它却不在了，我们只是单纯的在耗费时
间，一
小时一小时地过去。再次，令人沮丧但却是束手无策的压力感袭向我们， 严重
的机位
不足导致了大量关于拖曳飞机的要求。
总的来说，公司没保证雇佣符合要求的人员，没有一直保持人员配备水平，而是
说
这有季节性变动。随着最近运营的永久性变更，这种辩解将不再适用。
风扇叶片损坏所造成的压力
在我的常驻地对一架外国注册并拥有的飞机进行外场维修时，我们与这架飞机在
一
起有一段时间，并与机组人员和航空公司代表建立了良好的关系。这架飞机很新，
只有
一些日常的小毛病。
在起飞前的检查期间，我的航空电子设备检查的同事叫我去看看飞机风扇叶片损
坏
的情况。我确定其有损坏，根据维修手册有两个叶片损坏超出了使用限制。
我随即与航空公司代表取得联系，他也是一名持证工程师，我告诉他有关情况，
并
运营人被要求对各种问题做出回应。对此他们做出了非常完整的回复。主要
答复如下：
根据最近的运行改变，正在进一步研究人员配备问题。
正在征招航空电子人员。
人员配备可从基地中暂时调配或补充。然而，DfT 的要求对该过程不利，
推迟了人员调动。
分设机构的主要区别是，要求仓储人员的挑选应从保安的角度来考虑。
正在立合同把保安密封职责包出。
已在地面服务公司分发“改善通知”。
民航局接受了关于审计结果的回复，其中有些建议非常好。
关于最近的保安和DfT 要求，给的时间范围“不现实”，产生了很多问题。
世界民航安全信息2005 年第3 期（总29 期）
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建议飞机现在应看作是地面航空器（AOG）准备替换叶片，他的第一个反应就
是要我
暂时隐瞒它，稍后再向上反映，因为这种情况航空公司的损失会很大，并且不得
不取消
航班。我说我很了解他的处境但是我刚查了手册，损坏并不是刚刚超过使用界限，
而几
乎是这个临界数值的两倍，这样的情况下只能更换，没有别的选择。他再次强调
了由此
可能造成的损失，请求我签字放行或是忽略它。
这架飞机自从前一天晚上起就一直停在地面上，接受到达后的检查以及日常检
查，
但当班的工程师检查时却忽视了这个问题，可能是因为这种型号（CFM56-5B）
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世界民航安全信息4(20)
